С 1 сентября 2026 года, когда в России ввели обязательные электронные накладные, в реестр вошли 17 тысяч татарстанских компаний, связанных с грузоперевозками. Охват ГИС ЭПД в республике составил 29% — против общероссийского показателя в 24%, сообщил сегодня представитель Минтранса РТ Артур Захарян на Kazan Digital Week. Медленное вхождение бизнеса в электронный документооборот не устраивает ни региональные власти, ни экспедиторов, ни грузоотправителей. Низкий показатель связан с продлением моратория на штрафы до 1 марта 2027 года, сошлись во мнении участники. К новому сроку Минтранс РТ предложил дополнить систему двумя функциями — контроля за весом и распознавания «нарушителя» без ЭПД с помощью дорожных видеокамер. К чему приведет электронная накладная — в репортаже «Реального времени».
Треть компаний РТ перешли на электронные накладные
Переход на электронные накладные при перевозке грузов в стране закреплен федеральным законом «Об обязательном электронном обороте в грузоперевозках». Согласно ему, грузоотправители, экспедиторские компании и грузополучатели обязаны подключиться к ГИС ЭПД (электронный документооборот) с 1 сентября этого года. И хотя о предстоящем переформатировании бизнес предупреждали полтора года назад, компании не успели подготовиться. В результате им была дана отсрочка еще на полгода — до 1 марта 2027 года.
Тем не менее процесс вхождения в ГИС ЭПД сдвинулся с мертвой точки и начинает набирать обороты. «Количество участников электронного документооборота выросло до 676 000 уникальных организаций», — сообщила глава ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова на утренней сессии Kazan Digital Week. По количественному охвату ГИС ЭПД приблизилась к системе «Платон», в которой зарегистрировано около 700—800 перевозчиков с крупногабаритным транспортом.
По ее словам, еженедельно в системе регистрируется 10 млн перевозочных документов, треть из которых — экспедиторские. Всего с начала старта электронного документооборота в ней значится 73 млн электронных накладных (ЭТН). Объем электронного документооборота увеличился более чем в 2,5 раза по сравнению с тем периодом, когда вхождение в ГИС ЭПД было добровольным, отметила Полина Давыдова. Она напомнила, что экосистема работает 4 года подряд в факультативном режиме и те, кто в ней находится, не предъявляли жалоб на сбои. Среди них — крупные ретейлеры «Магнит», X5, Ozon, а также транспортно-экспедиторские компании «Деловые линии», ПЭК.
В Татарстане к ГИС ЭПД подключено и пользуются электронными накладными треть из 52 тысяч компаний, сообщил начальник управления стратегического развития Минтранса РТ Артур Захарян. Охват ГИС ЭПД в республике составил 29% против общероссийского показателя в 24%, добавил он.
При этом руководство Минтранса РТ заострило внимание на двух моментах. Во-первых, нужно учитывать в ГИС ЭПД нагрузку на дорожное полотно, а значит, контролировать вес груженого транспортного средства.
— Меня беспокоит проблема перегруза транспортных средств. Сегодня многие грузоперевозчики, как известно, игнорируют допустимые нормы и едут с существенным перегрузом. Это приводит к ускоренному разрушению наших дорог, — сообщил начальник отдела стратегического планирования Минтранса РТ Артур Захарян. — Как мы будем решать эту проблему? Планируется ли использовать электронные транспортные накладные для отслеживания и пресечения таких нарушений? Будет ли электронная транспортная накладная интегрирована с существующими системами весового контроля на дорогах?
Понятно, что установка таких комплексов повсеместно затруднительна, и водители зачастую находят способы их объехать, используя полевые дороги и другие пути. Тем не менее руководство Минтранса считает необходимым донастроить систему с тем, чтобы грузоотправитель мог заранее фиксировать факт загрузки: «Это позволило бы грузополучателю или перевозчику принять решение о дальнейшей загрузке или отказе от нее еще до начала перевозки».
Во-вторых, предложено донастроить систему функцией распознавания в транспортном потоке грузоперевозчика, не имеющего ЭПД. Это можно сделать с использованием инфраструктуры дорожных камер. «Инспектор на дороге поймет, что к нему приближается грузовик без электронных документов. Это, наверное, повод узнать, а что он везет», — рассуждал Артур Захарян.
Глава ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова поддержала идею, предложив запустить пилотный эксперимент на территории Татарстана. Правда, для этого придется пройти круг непростых согласований в федеральных органах власти.
