В стране растет спрос на женщин-дальнобойщиц. Хрупкие только с виду россиянки могут мастерски и колесо весом в 120 килограммов поменять, и помочь решить проблему дефицита кадров в перевозках.
С теми, кого всегда манила большая дорога, встретилась корреспондент "Известий" Ксения Солдатова.
Крепче за баранку Александра держится руками с ярким маникюром. Как далеко бы ни ехала, всегда с макияжем и прической. Она только кажется хрупкой девушкой. Сама не раз меняла колеса ночью на трассе, при том, что весит одно колесо 120 килограммов. Это примерно втрое больше нее.
Недавно, говорит, ездила в Мурманск и Архангельск. В день проезжает по 800 километров. Отдыхает здесь же, потому и создала внутри домашний уют. Все в любимом красном цвете.
В кабине сразу безошибочно определяется, что за рулем девушка. По деталям интерьера и тому, что внутри. Есть даже мягкие игрушки.
"Это ловец снов, я когда увидела, думаю, как раз пойдет. Пушистое что-то, интересное", – сказала Александра.
Александра долго искала себя: работала поваром, кассиром, а потом на последние деньги пошла и отучилась на водителя грузовика. А вот рынок тогда оказался не готов.
"Когда я обзванивала работодателей, меня спрашивали: "Вы ищете для мужа работу?" Я говорю: "Нет, девушка, я ищу для себя". – "Ой, извините. Нет, мы только мужчин набираем", – вспоминает дальнобойщица Александра Сулайманова.
Но сейчас эта тенденция начала меняться. Объем грузоперевозок растет, водителей не хватает. 70 процентов российских компаний-грузоперевозчиков столкнулись с кадровым голодом.
"Проблема будет нарастать, потому что средний возраст водителей, который они называют, приближается к 55 годам. Средний срок простоя грузовика за 2023 год у этих компаний составил 46 дней, что больно ударяет по их экономике и прямо ложится в стоимость перевозок в РФ", – заметил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Молодежь в дальнобойщики не идет – это не модно. Быстро решить проблему, по мнению экспертов, поможет только привлечение женщин.
"Мне даже попадалось объявление в интернете, что приглашаем девушек на работу без опыта. То есть они готовы брать, готовы рисковать, стажировать, чтобы только машины не стояли", – заметила дальнобойщица Яна Парамонова.
Яна, чтобы сесть за руль фуры, три года назад долго стажировалась. Сейчас уверяет, что все было не зря. В профессии она видит одни плюсы: можно и страну посмотреть, и на людей иначе взглянуть.
"Сегодня женщина может спокойно сесть на грузовик. Нажал на кнопочку, скорость переключилась. Женщина на дороге, опять-таки, аккуратнее себя ведет. Если сотрудник ГИБДД остановит: женщина там улыбнется, посмеется", – сказал президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс" Владимир Матягин.
Но несмотря на очевидные преимущества, сейчас в стране официально трудоустроены всего около ста женщин-дальнобойщиков.
"А есть какая-то романтика в этом?"
"Я в основном люблю на дальняк ездить, потому что смотришь природу, включил любимую музыку", – сказала дальнобойщица Александра Сулайманова.
Александра своим примером разрушает стереотипы про женскую слабость: она вытягивала других водителей, когда те застревали, возила груз в Донецк к месту, которое обстреливалось. Другим девушкам тоже советует не бояться: ни дорог, ни чужого осуждения.
