Как будет развиваться ситуация и чем это грозит владельцам современных автомобилей.
Топливо пониженных экологических классов начало появляться на российских АЗС. Автомобилисты заметили бензин Евро-4 на заправках в Пензе, Перми, Татарстане и Кировской области. С 1 сентября правительство разрешило продажу такого топлива, однако пока его предложение остается крайне ограниченным.
За две с небольшим недели на Петербургской бирже было реализовано лишь 16,7 тыс. т бензина Евро-2/4. Эксперты ожидают, что топливо пониженного класса будет продаваться лишь в отдельных регионах. Чем систематическая заправка таким бензином грозит современным автомобилям — в материале «Известий».
Где продают топливо пониженных экологических классов
На АЗС в ряде регионов автомобилисты уже могут заправиться бензином Евро-4. «Известиям» рассказали о продаже такого топлива в Кировской области и Пензе, ранее СМИ сообщали о его наличии в Перми и Набережных Челнах. В большинстве случаев бензин Евро-4 замечали на заправках «Татнефти» — экологический класс был обозначен на колонках маркировкой «К4». В Москве по состоянию на 3 сентября корреспондент «Известий» не обнаружил топлива экологического класса ниже Евро-5.
С начала лета на фоне высокого сезонного спроса в ряде российских регионов возникли перебои с поставками топлива. Среди причин — удары по энергетической инфраструктуре и внеплановый ремонт ряда нефтеперерабатывающих заводов. Президент России Владимир Путин заявлял, что сложности на топливном рынке носят временный характер.
В начале августа правительство разрешило до 1 июля 2027 года производство, ввоз и выпуск в обращение автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4, соответствующих Евро-2, Евро-3 и Евро-4. С 1 сентября продажа такого топлива на АЗС также стала разрешена. В Минэнерго поясняли, что решение носит временный характер и призвано оперативно реагировать на ситуацию на топливном рынке.
АЗС должны предоставлять потребителям полную информацию об экологическом классе реализуемого топлива, чтобы граждане могли самостоятельно принимать решение о выборе горючего с учетом его характеристик, отмечали в министерстве.
Справка «Известий»
Экологические классы топлива отличаются уровнем вредных выбросов и содержанием примесей. В бензине и дизеле Евро-2 допускается до 500 мг серы на 1 кг топлива, в Евро-3 — до 150 мг/кг, в Евро-4 — до 50 мг/кг, а в Евро-5 — не более 10 мг/кг. Допустимая доля бензола — ароматического углеводорода — в топливе Евро-2 составляет до 5%, а в Евро-3 и Евро-4 — до 1%. С 2011 года в России постепенно ужесточались требования к характеристикам топлива. В 2016-м стандарт Евро-5 стал обязательным: с этого момента в стране запретили производство и импорт автомобилей экологического класса ниже этого. При этом экологический класс не связан с октановым числом топлива. Бензин АИ-92, АИ-95, АИ-100 и дизельное топливо могут относиться к разным экологическим классам — К2, К3, К4 и К5.
Пока топлива пониженных экологических классов на рынке немного. В Национальном биржевом ценовом агентстве сообщили «Известиям», что с 13 августа по 1 сентября на Петербургской бирже было продано 16,74 тыс. т нефтепродуктов экологических классов К2, К3 и К4. Из них 11 тыс. т пришлось на бензин АИ-92, 2,5 тыс. т — на АИ-95, еще по 1,6 тыс. т — на АИ-98 и дизельное топливо. По подсчетам редакции, это около трети среднесуточного объема продаж соответствующих нефтепродуктов на бирже в августе.
Источник «Известий» в отрасли рассказал, что основные поставки топлива пониженных экологических классов идут с Орского НПЗ, а также с заводов «ТАНЕКО» и ТАИФ в Нижнекамске. Редакция направила запросы компаниям «Татнефть», ТАИФ-НК и «ФортеИнвест», которым принадлежат перечисленные нефтеперерабатывающие активы, а также в Минэнерго, однако оперативных ответов не получила.
Вице-премьер РФ Александр Новак в конце августа заявлял, что российские вертикально интегрированные нефтяные компании продолжают выпускать топливо экологического класса Евро-5, а доля нефтепродуктов пониженных стандартов на внутреннем рынке составляет менее 10%.
— ПАО «НК «Роснефть» осуществляет производство моторных топлив только экологического класса «Евро 5», полностью соответствующих требованиям ГОСТ, в том числе по содержанию серы, — сообщили «Известиям» в «Роснефти».
В пресс-службе «Газпром нефти» сообщили «Известиям», что на всех АЗС сети реализуются бензин и дизельное топливо исключительно пятого экологического класса (К5). Информацию о характеристиках каждой партии моторного топлива можно получить в торговых залах АЗС и у сотрудников станций. В «Лукойле» на запросы редакции не ответили.
Что ждать от такого топлива
Востребованность топлива К2, К3 и К4 будет зависеть от продолжительности ремонтов на НПЗ. Переход на использование бензина с более высоким содержанием серы связан с вынужденным простоем части нефтеперерабатывающих мощностей, в том числе установок гидроочистки и гидрокрекинга, пояснил генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин.
По его мнению, топливо пониженных экологических классов, скорее всего, станет реализовываться в регионах, где из-за вынужденного ремонта местных НПЗ возник его дефицит.
Бензин Евро-2, Евро-3 и Евро-4 будет востребован прежде всего среди автомобилистов, а не промышленных потребителей, поскольку грузовой и агропромышленный транспорт в основном использует дизель, пояснил заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.
Для автомобилей старше 2015 года бензин пониженных экологических классов, как правило, не представляет угрозы, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Средний возраст автопарка в России составляет около 16 лет, поэтому такое топливо подходит более чем половине машин в стране. Без существенных последствий его также могут использовать авто с атмосферными двигателями внутреннего сгорания.
При этом для более новых автомобилей, выпущенных примерно после 2020 года, особенно оснащенных сложными системами нейтрализации отработавших газов, использование такого топлива нежелательно. При однократной заправке работа авто не ухудшится, но на постоянной основе заливать такой бензин не стоит, пояснил эксперт.
