Топливные проблемы не привели к массовой остановке коммерческого транспорта, однако локальные перебои способны нарушить график перевозок. Ситуация зависит от региона, вида топлива, конкретной сети АЗС и условий обслуживания.
Локальные перебои с дизелем, ограничения по топливным картам и сокращение скидок увеличивают расходы перевозчиков и усложняют планирование рейсов. Компании переходят на несколько топливных сетей, контролируют остатки в баках и заранее выбирают заправки. Но даже отлаженная схема снабжения не спасает от роста себестоимости и сокращения маржи.
Маршрут приходится планировать под заправки
«К середине октября 2026 года проблемы с обеспечением топливом затрагивают как автолюбителей, так и автоперевозчиков, хотя ситуация заметно различается по регионам и видам топлива», – отмечает Ирина Карапетова, доцент Финансового университета при Правительстве РФ.
По ее данным, наиболее острые перебои наблюдаются на юге России, в отдельных регионах Центральной России, а также на некоторых международных маршрутах через Сибирь и Дальний Восток. Перевозчики сталкиваются с очередями, вынуждены искать АЗС с доступным топливом и тратить дополнительное время на заправку.
При этом отсутствие одного вида топлива не означает дефицита другого. Например, по данным мониторинга на начало октября, в Воронежской области дизель был доступен на 89,5% обследованных АЗС, тогда как АИ-95 – лишь на 46%. Впрочем, эти показатели отражают наличие топлива в рознице, а не возможность приобрести крупные оптовые партии.
Летом локальные перебои с дизелем наблюдались и на трассах М-11 и М-12. Сейчас критического дефицита компания не фиксирует, транспорт работает в штатном режиме, рассказывает Дмитрий Говоров, эксперт в области перевозок, генеральный директор «АСТ Плюс».
Для перевозчика важно не только наличие топлива в регионе, но и возможность заправиться в нужном месте и в нужное время. Как отмечает Екатерина Анциферова, заместитель генерального директора по коммерции службы доставки Dalli, даже доступность топлива на соседней АЗС не гарантирует сохранения графика: отклонение от маршрута, поиск заправки и ожидание увеличивают продолжительность рейса. Особенно чувствительна к таким задержкам доставка последней мили, привязанная к согласованным с получателями временным интервалам.
Скидки по топливным картам сокращаются
Рост расходов перевозчиков связан не только с ценами на АЗС. Дополнительную нагрузку создают ограничения на отпуск топлива и сокращение скидок по корпоративным картам.
По данным И. Карапетовой, летом 2026 года отдельные операторы вводили лимиты на разовую заправку и суточный отпуск топлива. В зависимости от сети и региона ограничения могли составлять десятки или сотни литров на карту в сутки. Участники отрасли также сообщали о сокращении скидок, ранее достигавших 16%, примерно до 3,5%. Это оценки отдельных компаний, а не единый показатель для всего рынка.
«Сильнее всего мы ощутили сокращение скидок по топливным картам – с прежних 16% до 3–4%»,
– говорит Д. Говоров.
Компания использует несколько операторов, чтобы сохранить доступ к заправкам на разных направлениях.
Такая схема снижает зависимость от одной сети, но не устраняет удорожание закупок. Сокращение скидки с 16% до 3,5%, по расчетам Д. Говорова, само по себе увеличивает стоимость топлива почти на 15%, даже если цена на АЗС не меняется.
Поэтому перевозчикам приходится регулярно проверять лимиты и условия расчетов, подтверждать доступные объемы и сравнивать предложения поставщиков. При этом самая низкая цена за литр не всегда означает экономию: дополнительный пробег до заправки и потерянное время водителя могут свести выгоду на нет.
Крупным компаниям с долгосрочными договорами и согласованными объемами проще добиваться предсказуемых условий. Небольшие перевозчики и индивидуальные предприниматели сильнее зависят от текущих цен и ограничений топливных сетей.
Большой бак, спутниковый контроль и запасные АЗС помогают сохранить график
Защита от перебоев начинается еще на этапе планирования рейса. В «АСТ Плюс» используют несколько взаимосвязанных инструментов: запас хода, контроль остатка топлива и мониторинг транспорта.
«У наших тягачей большие топливные баки объемом 600–800 литров. Это позволяет проходить 1000–1200 км без дозаправки с сохранением резерва. У нас действует регламент неснижаемого остатка топлива», – рассказывает Д. Говоров.
Диспетчер через систему спутниковой навигации в реальном времени отслеживает местоположение машины, уровень топлива и его расход. Заправки планируют заранее с учетом маршрута и доступности АЗС по действующим картам.
Для негабаритных перевозок такая подготовка особенно важна: согласованный маршрут нельзя произвольно менять. Большой запас хода и наличие нескольких поставщиков позволяют компании обходиться без сокращения рейсов из-за топливных проблем.
В доставке последней мили подход иной: здесь важно заранее определить несколько подходящих АЗС с учетом их расположения, режима работы и возможных ограничений. По словам Е. Анциферовой, поиск альтернативы уже в ходе рейса может привести к опозданиям, поэтому резервные точки необходимо предусматривать до выезда.
Универсального решения для всех перевозчиков нет. Размер топливного резерва зависит от потребностей автопарка и возможностей хранения, а выбор заправок – от конкретных маршрутов. Но общий принцип один: чем раньше компания выявляет риск и готовит альтернативу, тем меньше вероятность, что локальный сбой нарушит доставку.
Расходы растут быстрее, чем тарифы
По данным Росстата на 12 октября 2026 года, средняя розничная цена бензина всех марок составляла 78,68 руб. за литр, дизельного топлива – 86,67 руб. С конца 2025 года бензин подорожал на 13,5%, дизель – на 21,4%. При этом за неделю с 5 по 12 октября средние розничные цены практически не изменились: накопленный рост не означает постоянного подорожания каждую неделю.
Для тяжелого транспорта, расходующего до 50 литров топлива на 100 км, даже небольшое изменение закупочной цены заметно влияет на экономику рейса.
Если топливо составляет 30% затрат на перевозку, его подорожание на 10% при прочих равных увеличивает общую себестоимость примерно на 3%.
Однако быстро переложить дополнительные расходы в тариф удается не всегда. В «АСТ Плюс» себестоимость рейсов регулярно пересчитывают с учетом стоимости топлива, платных дорог, сборов системы «Платон» и обслуживания техники. В новых заявках рост затрат закладывают в тариф, но по действующим долгосрочным контрактам пересмотреть ставки сложнее. В результате часть нагрузки перевозчику приходится компенсировать за счет собственной маржи. Аналогичную тенденцию компания наблюдает и у привлеченных перевозчиков.
Е. Анциферова также указывает на временной разрыв между ростом закупочных расходов и пересмотром стоимости услуг. Пока компания согласовывает новые условия с заказчиком, ее маржа сокращается. Оптимизация загрузки автомобилей и уменьшение лишнего пробега помогают сдерживать затраты, но не могут полностью компенсировать подорожание топлива. Таким образом,
проблема заключается не только в физической доступности горючего. Не менее важны условия его закупки и возможность своевременно пересматривать ставки.
Летом участники рынка сообщали о повышении отдельных тарифов примерно на 5–10%, однако эти оценки нельзя автоматически переносить на весь рынок в октябре.
Главные задачи ближайших месяцев
Подготовка к холодному сезону требует не только контроля расходов, но и проверки готовности транспорта к эксплуатации при низких температурах.
Е. Анциферова среди приоритетов для бесперебойной работы называет обеспечение транспорта топливом, соответствующим температурным условиям, проверку покрытия заправочных сетей и согласование действий с подрядчиками на случай ограничений. Д. Говоров отмечает, что в компании следят за качеством зимнего дизеля, исправностью топливных систем и соблюдением норматива неснижаемого остатка.
Долгосрочные договоренности с поставщиками позволяют сделать закупки предсказуемее, если в них закреплены объемы, сроки и порядок поставок. Дополнительные запасы целесообразно формировать с учетом потребностей автопарка, затрат на хранение и требований безопасности.
Быстрого и окончательного восстановления снабжения гарантировать нельзя: по оценке И. Карапетовой, рассчитывать на это пока рискованно. Минэнерго еще в июле сообщало о работе с регионами и нефтяными компаниями по насыщению внутреннего рынка, однако в октябре продолжали появляться сообщения о локальных проблемах с доступностью бензина.
В «АСТ Плюс» массовых остановок грузового транспорта из-за нехватки дизеля не ожидают. Главными рисками эксперт считает локальные перебои и дальнейший рост себестоимости перевозок.
Для логистических компаний ближайшие месяцы станут проверкой не столько способности закупать больше топлива, сколько умения управлять снабжением. Несколько поставщиков, заранее спланированные заправки, контроль расхода и запасов, а также условия пересмотра тарифов помогают удерживать перевозки в графике. Однако полностью защититься от роста затрат можно лишь в том случае, если перевозчик сможет своевременно переложить хотя бы часть увеличившихся расходов в тариф.
