Цены на технику бьют рекорды: новые тягачи взлетели в цене всего за год. Прогноз состояния рынка седельных тягачей. Мнения экспертов.
Аналитики агентства НАПИ зафиксировали резкий скачок стоимости тяжелого коммерческого транспорта. После двух лет плавного падения цены снова устремились вверх, обновив исторические максимумы.
Динамика цен на седельные тягачи:
- Скачок в июле 2026: сразу +20,4%.
- Текущая средняя цена: 10,84 млн рублей.
Для сравнения: в 2024 и 2025 годах ценники плавно падали на 3,9% и 4,4%. Всего же за 4 года (с июля 2022-го) тягачи стали дороже в среднем на 22,6%.
Никанор Еглевский, руководитель отдела оценки предметов лизинга Флит Лизинг
Рост цен на тягачи сейчас связан прежде всего с обновлением складских запасов. На фоне высокого спроса в 2022-2023 годах дилеры закупили большие объемы техники, которые продавали в течение следующих лет. Сейчас машины на стоках импортеров и дилеров заканчиваются, и на рынок выходит техника 2026 года выпуска, закупленная уже на других условиях. Например, сегодня новый тягач SITRAK 2024 года выпуска можно найти примерно за 9 млн рублей, тогда как цена нового автомобиля 2026 года начинается уже от 11,7 млн рублей. Разница связана не только с ценой закупки. На стоимость новых машин влияет более высокий утилизационный сбор, а также обновление модельного ряда и комплектаций. Современные тягачи получают камеры кругового обзора, цифровые приборные панели, системы помощи водителю ADAS и дополнительные решения для эксплуатации в российских климатических условиях.
Курс рубля при этом нельзя назвать значимым фактором роста. С 2024 года он не демонстрировал резких изменений. А усложнение расчетов между российскими и китайскими банками могло отразиться на стоимости техники. После текущего роста рынок, скорее всего, стабилизируется на новом уровне, а цены будут увеличиваться постепенно вслед за стоимостью новых поставок и изменением утильсбора.
Игорь Ершов, исполнительный директор направления коммерческого транспорта, ООО «Дунфэн Мотор Рус»
Зафиксированный аналитиками агентства НАПИ июльский рост цен на 20,4% — это усредненный показатель. Он не означает удорожания на такой процент абсолютно всех моделей.
Дело в том, что сейчас рынок постепенно переходит от распродажи старых складских запасов к поставкам новой техники. Ранее дилеры продавали автомобили, ввезенные до повышения утилизационного сбора, при этом зачастую предоставляя значительные скидки. Сейчас такие машины заканчиваются. Автомобили в наиболее востребованных комплектациях становятся менее доступны.
Теперь в стоимость техники из новых партий уже заложены действующие ставки утильсбора, а также возросшие расходы на логистику и проведение трансграничных платежей. Кроме того, дополнительным фактором подорожания тягачей стало обновление их модельного ряда со стороны производителей: на рынок выходят грузовики нового поколения с более богатым оснащением, что также влияет на рост средней цены. Такова ситуация в нашей дилерской сети после старта продажи нового тягача Dongfeng GX Pro. Стоимость этой модели, как и других новинок, формируется уже с учетом текущих условий импорта.
В среднесрочной перспективе цены на седельные тягачи, скорее всего, продолжат постепенно расти. При этом резкого и равномерного подорожания техники по всему рынку мы не ожидаем: его будут сдерживать уровень спроса, конкуренция между брендами и производителями, а также их специальные предложения для покупателей.
Андрей Романюк, руководитель отдела продаж коммерческих автомобилей «ААА Траксервис»
Подорожание грузовой техники было вполне предсказуемо и является следствием сразу нескольких факторов. Количество новой техники, завезенной до повышения утилизационного сбора (до октября 2024 г.) было чрезмерным, такой объем техники не возможно реализовать за год. На рынке появилось слишком много предложений и на одного потребителя насчитывалось порядка десяти продавцов, что заставляло многих занижать цену и даже продавать ниже рыночной стоимости, чтобы реализовать технику. Впоследствии, когда количество продавцов и машин стало меньше (многие не выдержав конкуренции вынуждены были уйти с рынка, продав в итоге все за бесценок), стоимость тягачей стала потихоньку расти. А когда начал возникать дефицит техники, последние предложения стали продаваться по цене значительно дороже. При этом, эта стоимость все равно дешевле на 20-30% аналогичной новой техники, ввозимой сегодня.
Дополнительно сильную конкуренцию рынку новых автомобилей составили автомобили с пробегом. Лизинговые компании столкнулись с повальными случаями нарушения платежей за технику, что автоматически сказалось на возросшем объеме изымаемой техники. К таким дополнительным объемам техники рынок был не готов: их приходилось быстро реализовывать конечным покупателям по стоимости значительно отличающейся от стоимости аналогичных новых тягачей (разница между предложениями новых и с пробегом достигала 50%). Это также сказывалось на рынке новых автомобилей, т.к. слишком большая разница в стоимости заставляла многих покупателей смотреть в сторону автомобилей с пробегом, когда новая техника просто продолжала стоять и «стареть».
В определенный момент лизинговые компании смогли взять ситуацию под контроль. Это стало возможным благодаря изменению фокуса отделов продаж с реализации новых авто на автомобили с пробегом, а также одновременному ужесточению процесса одобрения новых сделок. Теперь можно забыть про так называемый «нулевой аванс», когда вы просто могли прийти, быстро получить одобрение и без каких-либо финансовых взносов забрать технику. Минимальные первоначальные взносы сейчас находятся в районе 15-20%, одновременно более тщательно проверяются компании на последующую платежеспособность. Сегодня по каждому покупателю проводится более глубокий анализ и далеко не все сделки получают одобрение. Благодаря такому отбору объем изымаемой техники резко снизился, создав небольшой дефицит свежей техники с пробегом. Это вернуло многих покупателей в рынок новых тягачей и повлекло за собой повышенный спрос в сегменте.
Многие грузоперевозчики откладывали смену парка, тем-самым «перекатывали» пробеги. Однако, это невозможно делать бесконечно — рано или поздно наступает такой момент, когда содержать такой транспорт становится нерентабельно из-за неожиданных поломок, приводящих к простоям или еще хуже срывам поставок грузов, и, как следствие, дополнительных вложений. Также маркером для принятия решения о срочности обновления парка послужило начало подъема цен, что спровоцировало резкий спрос у таких покупателей.
Немаловажным фактором, влияющим на повышение цены, является нестабильный и зачастую растущий курс юаня к рублю. Так, увеличение курса на 50 копеек в среднем удорожает новый тягач более чем на 600 000 рублей.
