Лейпцигский трансфер
Эксперты называют идею создания в Республике Казахстан мультимодального хаба, аналогичного распределительному центру компании DHL Express в Лейпциге, возможной и крайне выгодной. Однако для этого необходима соответствующая грузовая инфраструктура аэропортов. По оценкам аналитиков НК "КТЖ", аэропорты в РК, расположенные в зоне прохождения основных авиамаршрутов, могут развиваться как грузовые авиахабы, являясь при этом транзитными узлами Центрально-Азиатского региона.
Как отметили в НК "КТЖ", в скором времени правительством РК планируется принятие Комплексного плана по реализации проекта "Казахстан - Новый Шелковый путь", в котором особое внимание уделяется вопросам развития авиации и аэропортов РК. По оценкам аналитиков НК "КТЖ", аэропорты в РК, расположенные в зоне прохождения основных авиамаршрутов, могут развиваться как грузовые авиахабы, являясь при этом транзитными узлами Центрально-Азиатского региона. Условием достижения этой цели называют установление партнерских и логистических связей с аналогичными региональными аэропортами стран СНГ, Китая, Юго-Восточной Азии и Западной Европы. Также отмечается, что создание крупного грузового авиа-хаба позволит привлечь часть постоянно растущих грузопотоков.
Наиболее интересным с точки зрения мирового опыта примером создания грузового авиахаба является глобальный распределительный центр DHL Express стоимостью 350 млн евро, открытый в Лейпциге (Германия) в 2008 году. По словам начальника управления аналитических исследований АО "Национальный центр развития транспортной логистики" Алибека Султанова, создание подобного мультимодального хаба в РК не только возможно, но и крайне выгодно.
Напомним,
сеть DHL Express построена вокруг трех глобальных распределительных центров: в Европе (Лейпциг), Америке (Цинциннати) и Азиатско-Тихоокеанском регионе (Гонконг). Помимо этого, существует еще 19 региональных менее крупных распределительных центров.
В целом работа сети позволяет совершать более 2 миллионов грузоотправлений в день. Что касается Казахстана, то здесь небольшие распределительные центры (gateway) DHL Express действуют в Алматы, Астане и Атырау.
По мнению аналитиков DHL Express, одним из ключевых факторов принятия решения о создании хаба в определенном регионе является географическое положение, а также уровень спроса: хаб должен находиться вблизи тех регионов, где уже существующий и прогнозируемый грузопоток достаточно интенсивен, чтобы в результате его создания сократилась общая продолжительность перелетов.
Генеральный директор DHL Kazakhstan Кен Робертсон отметил, что основные проблемы рынка РК с точки зрения идеи создания мультимодального распределительного центра следующие: разница между уровнем спроса на услуги по экспорту/импорту грузов в Казахстане и на более развитых рынках (например, европейском) и территориальная удаленность страны от этих рынков. "А также то, что Казахстан пока не ратифицировал договор по открытому небу (последнее особенно важно для экспресс-перевозчиков).
Преимуществами Казахстана с этой точки зрения является стратегическое расположение страны в Центральной Азии - между Азией и Европой, а также потенциал экономического роста страны, открытость для зарубежных инвестиций, вступление в Таможенный союз и наличие квалифицированных кадров", - полагает г-н Робертсон.
Как указывает Алибек Султанов,
географическое положение между Азией и Европой - главное конкурентное преимущество РК, которое дает все шансы побороться за растущие международные грузопотоки и обслуживание транзитного груза
и стать эффективным звеном между странами ЕС и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Основными препятствиями для создания аналогичного DHL распределительного центра в РК эксперт называет отсутствие грузовой базы в аэропортах РК и региональной дистрибутивной сети, специализированных складов, эффективной системы таможенного контроля.
"Одним словом, отсутствие соответствующей инфраструктуры для обслуживания мультимодальных грузовых перевозок. Необходима модернизация наземной инфраструктуры аэропортов РК: реконструкция действующих и строительство новых грузовых складов, наличие специального погрузочного и разгрузочного оборудования, специального оборудования для скоропортящегося груза и тому подобное. Отдельно имеют место проблемы, связанные с деятельностью и инфраструктурой самих аэропортов. Так, существует ощутимый дефицит топливной базы, что приводит к высокой стоимости авиакеросина в аэропортах. Вместе с тем соответствующая грузовая инфраструктура аэропортов РК позволит привлечь новые грузовые авиакомпании с мировыми именами, такие как Korean Air, Asiana Cargo, которые потенциально могут перенести базовый пересадочный узел в аэропорты РК", - говорит г-н Султанов.
Помимо этого, как отметил аналитик, существуют и административные барьеры: в частности, АРЕМ РК установлено ограничение доходности в размере 5% от непрофильной деятельности, что практически исключает возможность дополнительного заработка аэропортами. В международной практике отсутствие жесткого госрегулирования субъектов естественных монополий позволяет аэропортам заниматься непрофильной деятельностью до 60% и покрывать высокозатратные инвестиции в аэропортовую инфраструктуру.
Добавим, что наиболее удачная схема работы с точки зрения создания мультимодального хаба в РК, по мнению Алибека Султанова, выглядит следующим образом: создание грузового авиахаба и системы фидерной авиадистрибуции по рынкам СНГ, Западного Китая, Ближнего Востока, Индии через один из аэропортов РК; организация глобальной системы продаж и продвижения услуг карго-хаба на мировом рынке; открытие регулярных грузовых рейсов из карго-хаба; создание собственной дистрибутивной авиакомпании; создание регулярной сети автотранспортной дистрибуции по основным направлениям в Средней Азии; консолидация грузов для транспортировок на дальние расстояния.
Справка: DHL Express в Казахстане
100% акций компании DHL принадлежит DeutschePost DHL. Доставка в 120 000 направлений, обслуживаются более чем 220 стран и территорий. Более 4800 клиентов. Количество собственных транспортных средств - 80. Количество сортировочных центров, офисов, сервисных центров, складов - 29. Количество пунктов обслуживания клиентов - 25. Количество коммерческих рейсов, используемых DHL (в среднем за сутки в 2012 году), - 65.
Фото: dp-dhl.com
Курсив.kz
