Минский автозавод получил сомнительное звание самого убыточного предприятия Беларуси. Об этом пишет Газета.ru.
Министерство финансов Беларуси опубликовало финансовую отчетность белорусских ОАО по итогам первого полугодия 2016 года. Рейтинг самых убыточных белорусских предприятий возглавил МАЗ, сработавший с чистым убытком в 596 млрд белорусских рублей (около 30 млн долл.). Показатель прошлого года был таким же (60 млн долл. за весь год), а в 2014 году чистый убыток МАЗа составил около 150 млн долл.
Падение доходов прямо связано с падением производства. Еще в 2012 году основной автопроизводитель Беларуси выпустил 22 854 грузовых автомобиля и более 2000 автобусов. А за январь-август нынешнего года - всего 2255 шт.
До недавних пор МАЗ продавал 80% своей продукции на российском рынке, где успешно конкурировал с КамАЗом. Если российский автопроизводитель сотрудничал с немецким концерном Daimler, то белорусский - с немецким же концерном MAN. Белорусские грузовики занимали бюджетную нишу; конкурировать с КамАЗом на его родном рынке МАЗ мог в том числе благодаря дешевизне рабочей силы в Беларуси.
Однако с 1 января 2014 года Госдума РФ ввела утилизационный сбор в том числе и с автомобилей, ввозимых из Беларуси и Казахстана. Белорусские грузовики моментально стали неконкурентоспособны на российском рынке по соотношению "цена - качество - эффективность".
В результате, по данным российского агентства "Автостат", в 2014 году на российском рынке МАЗ продал всего 2238 грузовиков.
Получилось, что в 2014-2015 годах предприятие работало "на склад": продажи грузовиков были мизерными, а их производство - убыточным. Но Министерство промышленности Беларуси категорически запрещало останавливать производство и увольнять работников. В финансовом плане завод вытягивали два других направления производства - производство автобусов МАЗ, а также прицепов и кузовов "Купава". До 2015-го белорусские автобусы охотно покупали различные регионы России - можно упомянуть крупный контракт на поставку для Олимпиады в Сочи. Поставлялись автобусы и в другие страны СНГ.
Однако после падения цен на нефть и "схлопывания" рынка доходы этих подразделений МАЗа также упали, пишет издание. В результате пришлось остановить и производство грузовиков: первый раз главный конвейер МАЗа был остановлен на несколько недель 27 марта 2015-го, потом остановки стали все более частыми.
МинПром
