Шведский производитель коммерческой техники Volvo Group официально анонсировал масштабную модернизацию своего флагманского двигателя объёмом 13 литров. Именно этот агрегат является основным силовым решением для тяжёлых грузовиков компании. Параллельно производитель активно развивает линейку электромобилей на аккумуляторных батареях, которые в ближайшие годы появятся на всех ключевых мировых рынках.
Стоит подчеркнуть, что речь идёт не о косметических улучшениях, а о полностью переработанной платформе. Новый двигатель сохраняет привычные индексы D13 и G13, однако в его основе лежит принципиально новая конструкция. Объявлено, что агрегат будет соответствовать самым жёстким действующим и перспективным экологическим нормам, включая Euro 7 в Европе и EPA 2027 в США. Кроме того, производитель заявляет о снижении уровня шума и существенном улучшении топливной экономичности — прирост составит до 4% в сравнении с предыдущим поколением.
Одной из ключевых особенностей обновлённого двигателя стала широкая топливная совместимость. Производитель предусмотрел сразу несколько вариантов работы силового агрегата:
дизельная версия с поддержкой биодизеля и HVO (гидроочищенного растительного масла);
газовая версия для работы на природном газе и биогазе (био-СПГ);
водородная версия, которую планируется вывести в коммерческую эксплуатацию к 2030 году — дорожные испытания уже начаты.
Таким образом, Volvo целенаправленно закладывает в новый двигатель возможность постепенного перехода на альтернативные виды топлива без необходимости полной замены техники. По заявлению менеджера по продукту Яна Хельмгрена, эти силовые агрегаты являются наиболее экономичными в истории компании и фактически определяют будущее двигателей внутреннего сгорания в модельном ряду Volvo.
Президент компании Роджер Альм также высказался по данному поводу. По его словам, новая силовая линейка представляет собой лучшее из двух миров: электрический грузовик второго поколения справится с большинством маршрутов, тогда как обновлённый ДВС закроет потребности тех рынков и транспортных сегментов, где электрификация пока невозможна или экономически нецелесообразна. Объединение обеих платформ также обеспечит синергетический эффект в массовом производстве.
