По данным ЦБ, в первом квартале 2026 года рынок страхования грузов сократился почти на 20% год к году и составил 11 млрд рублей. Снижение в период, когда обычно продлевается большая часть договоров, зафиксировано впервые за четыре года: в первом квартале 2023 года сборы росли на 42%, а в 2024 и 2025 годах — на 24–26%.
Резкий рост в 2022–2025 годах участники рынка связывали с локализацией бизнеса и уходом иностранных компаний, после чего страхование грузоперевозок в Россию стало возможно только у российских компаний на весь маршрут, включая зарубежный участок, а сами цепочки поставок стали длиннее. Особенно это затронуло нефтегазовый сектор, металлы и зерно.
Главной причиной падения в начале 2026 года участники рынка называют сокращение международных перевозок. Такие поставки в первом квартале снизились на 20%, в том числе из-за сокращения перевозок из Дубая на фоне конфликта США, Израиля и Ирана. На Ближнем Востоке компании уменьшают грузооборот, сокращают число рейсов и выбирают более безопасные маршруты, а страховщики рассматривают такие риски индивидуально, из-за чего перевозки в отдельных случаях упали в несколько раз.
Снижение фиксируется и внутри России, что объясняют заполненными складами после новогоднего периода, из-за чего поставщики отказываются от новых закупок, а также слабым потребительским спросом, который повлиял и на импорт. Кроме того, клиенты стремятся экономить: сокращают страховые программы, убирают часть направлений из покрытия, а некоторые переходят на франшизы или отказываются от страховки.
По итогам 2026 года страховщики не ждут роста рынка. По данным опроса брокера Mains, более половины участников рынка ожидают снижения сборов на 5–10%. Основным негативным фактором эксперты называют ситуацию на Ближнем Востоке: по их оценке, грузооборот с регионом может сократиться на 15–25%.
