Минский автомобильный завод запустил сайт Музея истории трудовой славы МАЗ. Этот современный цифровой ресурс — не просто архив документов, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой на предприятие.
Открытие музея в виртуальном формате приурочили к 82-летию со дня основания Минского автомобильного завода. На страницах сайта — 120 авторских статей, 60 видеороликов, более 3 тыс. обработанных снимков. Полноценный виртуальный тур 360° по залам реального музея также к услугам посетителей цифрового ресурса. Главной гордостью проекта стали оживленные с помощью современных технологий старые фотографии. Они еще лучше передают дух прошедших десятилетий.
На сайте представлен подробный каталог с описанием и снимками 37 грузовиков, 24 автобусов и 22 экспериментальных моделей. В числе последних — 24-тонный карьерный троллейвоз грузоподъемностью 25 т (прозван четвертаком) и сельскохозяйственный вездеход на трех колесах с огромными шинами низкого давления.
Интересно выглядит и аэродромный тягач МАЗ-541 с 12-цилиндровым дизельным двигателем — потомком танкового мотора. Внешне машина весом больше 28 т похожа на винтажный легковой седан, который, подобно супергерою Халку, увеличился в размерах и обзавелся его экстремальной силой.
Особая техника потребовалась для ликвидации последствий аварии на ЧАЭС. На основе серийного МАЗ-504В появился седельный тягач с рядом модификаций. Так, водительское место защитили герметичной капсулой из листового свинца толщиной 10 мм. Внутрь шофер забирался через люк со стороны пассажирской двери, а на дорогу смотрел через небольшое окно из хрустальной пластины толщиной 100 мм. На крышу кабины установили фильтровентиляционную установку. Грузовик трудился вблизи эпицентра аварии: возил плиты для формирования первого саркофага над разрушенным четвертым энергоблоком.
Рядом в виртуальной экспозиции находится четырехместный веломобиль, названный изобретателями «Черепашонком». Он при своих 125 кг готов взять 300 кг полезной нагрузки. Необычный проект создали в 1987 году — без малого 40 лет назад людей уже во всю волновали вопросы экологии.
Годом позже разработали МАЗ-2000 «Перестройка» — концепт магистрального автопоезда, удивляющий до сих пор. Его запоминающаяся внешность и конструкция не только обеспечили ровный пол кабины, но также работали на снижение сопротивления воздуха и повышение топливной эффективности. Ниже расход все дорожающего в мире горючего — меньше вредных выбросов и больше экономия. Эта философия остается актуальной по сей день: хорошая аэродинамика очень важна для подобных грузовиков, форму которых можно описать словом «кирпич». У них большие пробеги вне населенных пунктов, то есть на скоростях 70–90 км/ч.
Тему экологии продолжает первый белорусский полностью электрический мусоровоз МАЗ-GTe. Его среди прочего выделяют нулевой уровень выбросов и низкий уровень шума, что немаловажно при работе в жилых районах в ранние и ночные часы.
Гостей интернет-ресурса также ждут интересные страницы культурной и гоночной славы бренда. МАЗ отметился в фильмах («Мировой парень», «Берегись автомобиля» и др.) и в автоспорте (кольцевые гонки на грузовиках, трак-триал, ралли-рейды). А в конце 1950-х для шоссейно-кольцевых гонок завод разработал единственный в своей истории легковой спорткар МАЗ-1500. Кузов автомобиля с открытым верхом был из стеклопластика, масса машины составляла всего 730 кг, а мощность — 60 лошадиных сил (л. с.). Для сравнения: двигатель 6-тонного болида МАЗ для «кольца» в начале 1990-х на пике формы развивал 1 300 л. с. Современный капотный грузовик минчан для ралли-рейдов тяжелее, но тоже очень мощный и способен мчать по бездорожью. Разгон, если позволяет поверхность и сочтет нужным пилот, прекращается на 140 км/ч (скорость ограничена электроникой). Команда «МАЗ-СПОРТавто» в гонках не раз становилась призером или победителем.
Виртуальная экспозиция не могла обойтись без автобусов, которыми также известен завод, — от городских до перронных (аэродромных). Последние в СНГ выпускает только это предприятие. А его новый сочлененный электробус MA3-305E20 получил статус «Товар Союзного государства».
Вниманию интернет-пользователей также представлены иные проекты, хроника развития предприятия с 1944 года и его вклад в создание БЕЛАЗа, МоАЗ, МЗКТ и КамАЗа. Кроме того, сайт музея позволяет больше узнать о жизни автозаводцев через уникальные кадры создания Дворца культуры, поликлиник, детских лагерей, строительство жилья, зоопарка и другой инфраструктуры.
