На скоростной автомагистрали Пекин–Тяньцзинь–Тангу грузовики движутся плотной колонной: в головной машине находится водитель, а следующие за ней тягачи полностью автономны, без операторов безопасности. Это не эксперимент, а разрешённая коммерческая эксплуатация по модели «1+N», где один человек управляет целым автопоездом. Китайский подход не ждёт идеального беспилотного решения, а использует существующие технологии и гибкое регулирование. Водитель в головном грузовике отвечает за навигацию и принятие решений в сложных ситуациях, а ведомые машины, оборудованные системой автономного управления 4-го уровня, повторяют его траекторию.
Такая схема внедряется в портах, на подъездных путях к шахтам и выделенных грузовых коридорах скоростных магистралей, где маршруты предсказуемы. Три компании уже получили разрешения на эксплуатацию роботизированных грузовиков в разных провинциях. Экономические показатели впечатляют: пилотные проекты SANY сократили стоимость грузоперевозок на километр на 29%, а операционная прибыль выросла на 195%. Это достигается за счёт замены пяти водителей одним оператором, что критически важно в условиях острой нехватки кадров.
В отличие от западных программ, стремящихся к полностью беспилотному транспорту на сложных дорогах и сталкивающихся с регуляторными барьерами, китайская модель использует водителя в головной машине для соответствия требованиям надзора, позволяя ведомым грузовикам работать на уровне автономности 4. Пекин уже прописал поэтапный переход к полностью беспилотному транспорту, что даёт компаниям ясные ориентиры. Коммерческие партии ожидаются в 2026 году, и если пилоты в портах и шахтах докажут безопасность, расширение на дороги общего пользования станет логичным шагом. Конвой – не конечная цель, а доказательство жизнеспособности модели.
