Контейнерная компания Mediterranean Shipping Co. (MSC) уведомила клиентов о приостановке приёма новых заказов в порт Новороссийск после атаки беспилотника на одно из её судов 26 августа. Также грузы в порты Балтики перенаправили Akkon Lines, FESCO и AMETIST Line. Akkon Lines, сделала это с надбавкой $2,5 тыс. за TEU (двадцатифутовый эквивалент). Ранее также судоходная компания M-Line перенаправила контейнеровозы в порты Балтийского бассейна с надбавкой EWRS (Emergency War Risk Surcharge) в размере $1,5 тыс. за контейнер в 40 футов. Итоговый фрахт рассчитывался как согласованная ранее ставка до Новороссийска плюс обязательная надбавка EWRS.
Каждая компания самостоятельно устанавливает как ставку фрахта, так и надбавку, отмечает в разговоре с "ДП" генеральный директор "C-Shipping" Алексей Гагаринов. По его информации, ставки фрахта на судах, которые перенаправили из порта Новороссийск на Северо-Запад, намного выше чем у тех, кто шёл в балтийские порты напрямую.
Ставки фрахта устанавливаются в зависимости от баланса спроса со стороны грузовладельцев и предложения со стороны судовладельца. Опрошенные "ДП" игроки рынка отмечают, что к концу августа на регулярной морской линии Шанхай — Петербург ставки выросли до $4,4 тыс. Полная итоговая стоимость перевозки, с учётом всех сборов и затрат, получается ещё больше.
Операционный директор ATU Forwarding Никита Злобин говорит, что ставка перевозки одного TEU из Шанхая в Петербург уже в июне достигла $5,2 тыс.
"В июле стоимость доставки 40-футового контейнера по маршруту Шанхай — Москва выросла на 6% относительно июня, а сейчас достигает $9,5 тыс. Это максимум с начала 2023 года. Дополнительный удар — рост фрахта самих судов. Ставки на суда вместимостью 1,8-2,5 тыс. TEU, оптимальных для порта Санкт-Петербург также взлетели", — комментирует Никита Злобин.
В июне, впервые с начала года, перевозки контейнеров из Китая в Москву через Большой порт Санкт-Петербург обошли по конкурентоспособности маршруты через порт Новороссийск, информируют аналитики ГК "Дело".
"В июле ставки на направлении через Санкт-Петербург выросли на 2%, тогда как на Новороссийск — на 7%. При этом транзитное время по обоим маршрутам сравнялось. Сроки доставки через Новороссийск увеличились примерно на 10%, а через Санкт-Петербург практически не изменились", — комментируют в ГК "Дело".
