Мурманск, отмечающий в этом году 110-летие, всё увереннее превращается из города одного порта в ключевой узел новой российской логистики. Уникальная особенность Кольского залива — он не замерзает благодаря тёплому течению, поэтому суда заходят сюда круглый год без ледоколов. Это делает Мурманск единственным портом европейской части России с постоянным свободным выходом в океан.
Город давно перерос роль простого перевалочного пункта для угля. Сегодня это целый транспортный узел на двух берегах залива: на восточном работает традиционный торговый порт, на западном развивается «Лавна» с новой железнодорожной веткой. К концу 2027 года подходы должны пропускать не менее 45 миллионов тонн грузов в год, а к 2030-му — втрое больше.
Порт активно осваивает новые грузы. В октябре ждут тестовую партию передельного чугуна из Урала, а параллельно готовятся к перевалке зерна. Уголь остаётся, но теперь это лишь часть номенклатуры — к нему добавились удобрения, металлы и контейнеры.
В августе в Мурманск пришёл первый контейнеровоз из Китая по Северному морскому пути. Судно из Тяньцзиня преодолело почти 6800 миль и доставило 502 контейнера с автокомплектующими. Обратным рейсом отправили 26,4 тысячи тонн калийных удобрений в Юго-Восточную Азию — маршрут отработали в обе стороны.
Отдельная история — Белоруссия. После ограничений на Балтике её экспортёры переориентируются на Мурманск: балкерный терминал уже начал принимать калийные удобрения, а на Восточном экономическом форуме договорились использовать город как «окно для контейнерных грузов» из республики.
Грузооборот порта растёт: за первое полугодие 2026-го — плюс 13% к прошлому году. Мурманск всё увереннее становится западными воротами Северного морского пути, связывая железную дорогу, океан и азиатские рынки.
