В России введут систему подачи предварительных электронных уведомлений о проезде грузовых автомобилей через пункты пропуска. Это позволит сократить время ожидания и прохождения всех процедур до 10 минут. Об этом 9 ноября сообщили участники круглого стола «Электронные перевозочные документы: практика применения и проблемные вопросы», прошедшего в Совете Федерации. Как будет работать система, когда ее полноценно введут в эксплуатацию, что еще изменится в электронном обороте транспортных документов, подробно рассказывает «Парламентская газета».
Напомним: с 1 сентября этого года электронные документы стали обязательными для большинства коммерческих перевозок. По плану это сделает отрасль более прозрачной, обеспечит сбор достоверной статистики и упростит расчеты с контрагентами.
«Сегодня в электронном виде оформляются транспортные накладные, заказ-заявки, железнодорожные грузовые накладные, авианакладные, экспедиторские документы, — пояснил заместитель министра транспорта Российской Федерации Борис Ташимов. — Бумажные документы сохранены лишь для отдельных случаев, указанных в соответствующих приказах Минтранса. Сейчас мы проходим адаптационный период, по итогам которого количество исключений должно быть сокращено, а доля электронных документов должна приблизиться к 100 процентам».
Первые результаты, по словам Ташимова, новая система уже принесла. Так, всего за два месяца ее работы государство получило более 82 миллионов перевозочных элементов, которые в настоящий момент анализируют для более глубокого и точного понимания грузопотоков. В среднем в день оформляется более 1,7 миллиона документов, а в пиковые дни сентября этот объем доходил до двух миллионов.
«Тем не менее сохраняются и проблемы, — констатировал заместитель министра. — Вопросы вызывает дисциплина подписания: порядка 20 процентов документов не завершается подписанием грузополучателем по тем или иным причинам. Кроме того, часть контрагентов, как показала практика, не желает переходить на электронный документооборот, пользуясь тем, что у нас сейчас обозначен нештрафуемый период, рассчитанный до 1 марта 2027 года».
Наконец, возникают сложности с толкованием некоторых положений нормативной базы, поскольку раньше компании настраивали свои процессы по экспедиторской деятельности самостоятельно, исходя из собственных предпочтений и потребностей, добавил Ташимов.
«Поэтому мы еще будем донастраивать нормативку — где-то корректировать ее под устоявшиеся бизнес-процессы, где-то, наоборот, перестроиться придется самому бизнесу», — сказал он.
