В отечественной автомобильной промышленности олицетворением "слабого звена" была отрасль производства автокомпонентов. Отечественные предприятия-производители автокомпонентов накопили много проблем, среди которых выпуск морально устаревшей продукции, ее невысокое качество, дефицит ресурсов для технического перевооружения и т.п. В результате ведущие отечественные автопроизводители при конструировании новых моделей грузового и коммерческого транспорта все чаще обращают свой взор на использование зарубежных автокомпонентов. Насколько велики шансы заменить импортные комплектующие качественными отечественными аналогами?
Зарубежные автокомпоненты отличаются высокими техническими и эксплуатационными характеристиками, в сравнении с отечественными аналогами. В целом, использование зарубежной компонентной базы позволяет поднять уровень качества отечественных новинок грузовой и коммерческой автотехники, повысить ее ресурс и надежность.
Примечательно в этой связи заявление, которое сделал около пяти лет назад генеральный директор Камского автозавода Сергей Когогин. Он заявил: "Я административно запретил в компании использовать этот термин. Так и сказал на совещании: услышу от кого термин "импортные комплектующие" - уволю. КамАЗу сейчас неважно, чьи комплектующие. Важны только два параметра - качество и цена. Если их может обеспечить российский поставщик - значит, будут российские комплектующие, если иностранный - значит, импортные".
С момента данного заявления прошло несколько лет. Предприятие в содружестве с ведущими зарубежными компаниями реализовали программу по применению высокотехнологичных и качественных комплектующих. Для ее выполнения были созданы несколько совместных предприятий, специализирующихся на производстве автокомпонентов для грузовиков. Сегодня их четыре: СП "Cummins-Кама" по производству рядных дизельных двигателей; совместное предприятие "ZF-Кама" по производству коробок передач; "Кнорр-Бремзе Кама" по изготовлению аппаратуры для пневматических тормозных систем и "Федерал Могул Набережные Челны", выпускающее детали поршневой группы: поршней, гильз, колец и вкладышей для двигателей. Для них КамАЗ стал стратегическим партнером.
В то же время практика другого отечественного автопроизводителя - Группы ГАЗ свидетельствует скорее о прямых закупках за рубежом необходимых узлов и автокомпонентов для новых коммерческих автомобилей.
Начинки поколения NEXT
В новых моделях Группы ГАЗ уже давно находят применение импортные автокомпоненты. Во время недавнего посещения высокопоставленной правительственной делегацией цехов нового моторного производства Ярославского моторного завода, входящего в Группу, было заявлено, что локализация рядных двигателей серии ЯМЗ-530 составляет 85%. В конструкции этого нового отечественного мотора, являющегося базовым для многих новинок Группы (грузовиков, автобусов, спецтехники и др.) применяются импортные детали.
Впрочем, еще в 2010 году в моторном отсеке коммерческих "Газелей" появился 120-сильный турбодизель китайского производства Cummins ISF2,8. Сегодня на новый цельнометаллический фургон "Газель NEXT" устанавливается более мощная версия этого дизельного двигателя из КНР, развивающего 149 л.с. и 330 Н.м.
Впервые на коммерческом автомобиле Горьковского автозавода будет применен дистанционный привод КПП (джойстик) Atsumitec Toyota Tsusho, который размещен на приборной панели нового фургона, как у большинства его зарубежных конкурентов. Да и собственно коробка передач получила ряд узлов и деталей зарубежного производства - подшипники SKF, синхронизаторы Hoebiger, уплотнительные манжеты Rubena и Simrit. Их применение увеличит ресурс агрегата, позволит выдержать более высокие нагрузки. Еще один зарубежный узел применен на высокой сдвижной боковой двери фургона - новый механизм турецкого производства Rollmech Automotive.
Впрочем, в этом новом фургоне помимо импортных зарубежных узлов и агрегатов нашла применение продукция совместных предприятий с зарубежными производителями автокомпонентов. На сугубо отечественном бензиновом моторе ульяновского производства (за иностранным названием Evotech скрывается хорошо знакомый двигатель УМЗ-4216, давно прописавшийся на "Газель Бизнес") применяется новый радиатор марки TRM нижегородского производства - СП с японской компанией (T-RAD). Это позволило повысить надежность мотора и избавить его от главной "болячки" - перегрева. Напомним, что модернизацией мотора-ветерана занималась южно-корейская инжиниринговая фирма Tenergy.
Не обошлось без зарубежных разработок и на новом горьковском среднетоннажнике "Газон-NEXT". Благодаря их применению автомобиль улучшил все основные технические характеристики. В лучшую сторону изменилась плавность хода, комфорт водительского места, управляемость. Суммарно это ставит отечественную новику в один ряд с иностранными моделями, которые уже давно застолбили место на нашем рынке, потеснив предыдущее поколение "Газонов".
Из зарубежных автокомпонентов на "Газоне-NEXT" представлено сцепление ZF с гидроприводом Luk, рулевой механизм ZF (интегральный, как и у "Газели-NEXT"), необслуживаемые карданы Dana Spicer, тормоза Wabco, амортизаторы Tenneco. Появились синхронизаторы (фирмы Cerlikon Graziano). Вопросы шумности, надежности и герметичности решили в отечественной 5-ступенчатой коробке передач применением подшипников и манжетов фирм SKF, Oerlikon и Simrit.
Другая новинка Группы ГАЗ, представленная в прошлом году, - полноприводный грузовик УРАЛ-NEXT, в конструкции которого также нашли место зарубежные разработки. Основная задача, которую ставили перед собой разработчики Группы ГАЗ, создавая новый грузовик, - устранение давно устаревших иненадежных решений при сохранении концепции архитектуры базовых полноприводных автомобилей "Урал".
Так, в процессе модернизации на автомобиле появился новый рулевой механизм RBL интегрального типа. На автомобиль устанавливается сцепление Sachs MFZ430 - сухое однодисковое с диафрагменной пружиной. Также могут устанавливаться различные варианты коробок передач. Помимо известной 5-ступенчатой коробки ярославской разработки предлагается современный продукт из Набережных Челнов - 9-ступенчатая ZF Ecomid 9S1310TO (8 передач и одна ползучая и задний ход), выпускаемая на СП "ZF Кама". Эта коробка "переваривает" максимальный допустимый крутящий момент двигателя 1300 Н.м, позволяя автомобилю трудиться в тяжелых условиях бездорожья.
Сегодня объявлено о стратегическом партнерстве между Группой ГАЗ и японским автопроизводителем Isuzu. Вполне возможно, что в ближайшем будущем на автомобильных новинках отечественной группы могут появиться агрегаты и узлы из Страны восходящего солнца. Первенцем этого стратегического союза стал автобус малого класса "Вектор-3" (ПАЗ-225602), полностью построенный на агрегатной базе японского автопроизводителя.
Кабина для КАМАЗа
Пока собственное производство кабин для грузовиков освоили "Вольво Трак Восток" в Калуге и "Ивеко-АМТ" в Миассе. Еще одно мелкоузловое производство кабин зарубежной конструкции началось в Набережных Челнах на прессово-рамном заводе КАМАЗа. Как известно, новое семейство камских грузовиков (седельный тягач КАМАЗ-5490, а также перспективное семейство строительных самосвалов КАМАЗ-6580) подразумевает использование кабины Mercedes-Benz Axor.
В начале серийного производства седельных тягачей КАМАЗ-5490 в 2014 году первые кабины были полностью произведены на заводе в Германии и привезены в собранном виде. В середине прошлого года на прессово-рамном заводе была введена в строй линия мелкоузловой сварки "мерседесовских" кабин. Здесь производится сварка шести крупных узлов и 168 выштампованных деталей. Пока перспективными планами на КАМАЗе не предусмотрено создание штамповочного производства, соответственно, детали кабин, двери будут поставляться из Германии и Турции. Будет сохранена действующая сегодня логистическая схема. Если раньше при крупноузловой сборке кабины в каждый контейнер загружали 4 комплекта, то при переходе в режим мелкоузловой сборки SKD в один контейнер загружают детали для 16 кабин. С завода в Германии их морским путем доставляют в порт Санкт-Петербурга. На новой линии из данных деталей кабину сваривают, проводят катафорезное грунтование, просушку в камере и далее окрашивание. Затем осуществляется сборка кабины.
Примечательно, что в "мерседесовской" кабине используют локализованные компоненты. Так, водительское сиденье на пневмоподвеске, лицензионное Grammer, выпускают на совместном предприятии ООО "ТИС" в соседней Елабуге.
Объявлено, что в перспективе очередным этапом стратегического партнерства отечественного автопроизводителя и немецкого концерна Daimler AG станет налаживанием производства другой кабины Mercedes-Benz Actros самого последнего, четвертого поколения. Пока производственные мощности под "мерседесовские" кабины при максимальной загрузке могут выпускать до 20 тысяч кабин в год. Впрочем, это только половина объема от годового производственного задания КАМАЗа. Тем не менее, для крупнейшего отечественного автопроизводителя грузовой техники это шаг вперед, ведь корни камазовской кабины уходят в далекие 70-е годы.
Фото: automediapro.ru
Проавтобизнес.рф
