За последний месяц доставка грузов из Китая в Россию подорожала уже на 15–25% (в зависимости от номенклатуры).
И это не сухие цифры, за ними — сотни фур, стоящих в очередях на границе, водители, которые не знают, где заправиться, и бизнес, который вынужден закладывать эти расходы в цену товара. Подробности — в материале MSK1.RU.
Логистический коллапс на Дальнем Востоке
Всего за месяц стоимость рейса «Шанхай — Москва» подскочила с 730–750 тысяч рублей до 1,051,1 миллиона. Это рост на 15–25%. И дело не в топливе как таковом, говорит MSK1.RU Андрей Коган, основатель компании «ВсёИзКитая» и председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров (АЭИ). Главная причина — драматическое падение скорости доставки.
Суточный пробег машин на азиатском плече упал с 600–700 до 500 километров. Машины тратят время на заправках — там очереди. Время транзита от Забайкальска до Москвы выросло на 23%: теперь это 10–12 суток вместо привычных восьми. При этом каждый день простоя обходится перевозчику в «лишние» 13–15 тысяч рублей. В итоге и переплата.
И это еще не все проблемы перевозчиков! Мало кто заметил такую новость: с 3 июля Забайкальский край ввел временные ограничения на проезд грузового транспорта через МАПП «Забайкальск» — а это, между прочим, один из крупнейших погранпереходов на границе с Китаем. Пропуск разрешен только для машин с моторным топливом. Сроки действия ограничений пока не установлены. И это создает дополнительный дефицит провозных мощностей.
Железная дорога и море? Опять одни проблемы
Когда автотранспорт дорожает, клиенты традиционно переключаются на железную дорогу. И вот что вышло. Как объясняет MSK1.RU Андрей Коган, когда клиенты начали переориентироваться с авто на «железку», это мгновенно спровоцировало рост ставок и там. К началу июня 2026 года стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту «Шанхай — Москва» превысила 8 тысяч долларов, а на отдельных сервисах уже достигает 9–12 тысяч долларов. Участники рынка фиксируют еженедельный рост на 200–300 долларов.
При этом, говорит Коган, Китай активно перераспределяет мощности в пользу европейского транзита. Железнодорожные перевозки «Китай — Европа» через Россию в первом квартале 2026 года выросли на 36–45% год к году на фоне нестабильности маршрутов через Суэцкий канал.
Проще говоря: китайская железная дорога отдает приоритет высокодоходному транзиту на Запад, а не усложнившимся перевозкам в Россию. Фактически российский товар конкурирует за место в вагоне с европейскими грузами.
Перегрев железнодорожного сегмента потянул вверх и морские ставки, объясняет эксперт MSK1.RU. Контейнерные перевозки через Владивосток подорожали на $200–400, через Новороссийск — на $100–200.
Председатель Комитета по страхованию Ассоциации экспортеров и импортеров Максим Гмыря, основатель «Агентства по управлению рисками ООО „Секвойя Групп“», говорит MSK1.RU, что осложнили жизнь импортеров не только ценовые аномалии, но и регуляторные изменения. Проще говоря, новые бюрократические требования.
«Если раньше сроки поставок зависели в основном от логистики, то с 2026 года ключевым фактором стал административный барьер», — говорит Гмыря.
Запущена система СПОТ, которая теперь требует от импортеров подачи документов за два дня до пересечения границы, внесения обеспечительного платежа и получения QR-кода, без которого груз не пропустят. Любая ошибка в оформлении или задержка с платежом — и машина стоит на границе, срывая сроки поставок. Для бизнеса это означает кассовые разрывы, простои и рост издержек на хранение, объясняет Гмыря в беседе с MSK1.RU.
Переходный период для стран ЕАЭС (кроме Белоруссии) закончился 1 июля 2026 года. Для Белоруссии отсрочка действует пока до 1 ноября.
«Это новая реальность импорта, где скорость и цена зависят не только от дороги, но и от налогового чиновника с QR-сканером»,
— говорит эксперт.
Гмыря подчеркивает: прежние схемы работы с поставками из ЕАЭС больше не работают. Импортерам придется не только закладывать в цену товара возросшую стоимость топлива, но и перестраивать финансовые потоки, чтобы замораживать миллионы рублей на обеспечительных платежах.
Что будет с ценами?
Этот вопрос, конечно, волнует всех. И у экспертов MSK1.RU на него не самый приятный ответ.
Коган говорит: рост стоимости доставки грузов из Китая — это прямой рост себестоимости товара. С учетом наценки розницы конечный покупатель может увидеть рост цен на полке в диапазоне 10–15% уже в ближайшие месяцы, когда текущие партии с дорогой логистикой дойдут до склада.
«Пока ограничения на погранпереходе сохраняются, а Китай продолжает отдавать приоритет европейскому транзиту, давление на ставки будет только усиливаться», — резюмирует Коган.
Согласен и Гмыря: «Импортные товары (особенно логистически затратные) будут дорожать».
