Большая часть грузоперевозчиков продолжает совмещать электронные и бумажные документы.
Обязательный переход с 1 сентября на электронные транспортные накладные пока не стимулировал рынок автоперевозок активнее замещать бумагу цифрой. Сейчас электронная подпись есть лишь у каждой пятой транспортной компании. Активнее всего в процесс включены крупные игроки, тогда как небольшие перевозчики и их контрагенты пока лишь адаптируются к новым правилам, убедившись, что штрафы не приходят. В Минтрансе говорят, что активность в госинформсистеме, куда поступают электронные документы, в сентябре стала заметно выше.
Перевозчики взяли цифровую паузу
Переход на обязательные электронные транспортные накладные (ЭТрН) пока не приобрел массовый характер. Спустя месяц после вступления в силу новых требований квалифицированная электронная подпись (КЭП), необходимая для работы с такими документами, есть лишь у 16 % перевозчиков — 19 тыс. из более чем 120 тыс. участников рынка, зарегистрированных на логистической платформе ATI.SU, — сообщили «Эксперту» в пресс‑службе платформы.
Среди тех, кто проявлял активность на площадке хотя бы раз в месяц, электронная подпись есть у каждого пятого, а среди самых активных — у каждого четвертого. При этом у пяти из шести перевозчиков признаков перехода в профиле нет, рассказали в ATI.SU по итогам совместного анализа с отраслевым медиа «Ассоциация перевозчиков».
Накладные перевели в электронный вид
С 1 сентября 2026 г. транспортные накладные при автомобильных перевозках в России должны оформляться в электронном виде и направляться через ГИС электронных перевозочных документов, оператором которой является Минтранс России. При этом бумажный формат пока сохранён для ряда специфических случаев — при перевозках военных и специальных грузов, в отдельных операциях с иностранными контрагентами, при перевозках для личных нужд физических лиц, а также при перевозках на территориях, где действуют особые правовые режимы. Кроме того, до 1 марта 2027 г. действует так называемый нештрафуемый период, в течение которого за оформление документов «на бумаге» перевозчики и экспедиторы не подвергаются штрафным санкциям.
При этом, по наблюдениям ATI.SU, в сентябре темпы перехода на электронные документы даже замедлились: если с 24 августа по 9 сентября электронную подпись оформили 5 тыс. перевозчиков, то за следующие три недели — лишь 2,2 тыс. Рынок убедился, что объявленный в июне мораторий на штрафы до 1 марта следующего года реально действует и негативных последствий за бумажное оформление пока нет, считают в ATI.SU
«Дальнейший рост зависит от всей цепочки: грузоотправителя, перевозчика, склада и грузополучателя. Чем больше контрагентов требуют электронный документ друг от друга, тем быстрее ЭТрН станет нормой», — полагает директор ATI.SU Святослав Вильде.
В Минтрансе, напротив, отмечают рост активности перевозчиков в ГИС в сентябре. «За четыре года добровольного функционирования системы было оформлено около 50 млн документов, а только за три недели сентября, с 1 по 20 число, — уже 28 млн», — рассказали в пресс‑службе министерства. Там добавили, что ведут постоянные корректировки регулирования транспортной отрасли в контакте с бизнесом и другими ведомствами.
Лидеры и аутсайдеры цифровой трансформации
Среди всех участников рынка быстрее всего на «цифру» переходят юридические лица (в форме организации ООО) — среди них КЭП оформлена у 27,5 %, среди индивидуальных предпринимателей — у 20,4 %. Самозанятые и физические лица — а это больше четверти всех перевозчиков площадки — пока остаются вне перехода: подписи есть у 2,4 % и 1,6 % участников соответственно. Среди экспедиторов КЭП есть у 26 %, а среди грузовладельцев — у 19,7 %.
Среди регионов лидерами по переходу на «цифру» являются Чувашия (23,8 %), Смоленская (23,5 %), Ивановская (21,9 %), Орловская (20,9 %) и Тверская (20,8 %) области.
Крупные транспортные компании начали подготовку к переходу на электронные документы задолго до обязательных требований. Так, в транспортной компании «Байкал‑Сервис» этот процесс ведется с 2023 г. А в мае 2026 г. перевозчик провел пилотный проект по интеграции с госсистемой. Затраты на цифровизацию здесь оценивают в «миллионы рублей». Пока бумажные накладные всё равно обходятся дешевле — процессы работы с ними уже отлажены, тогда как настройка электронного документооборота требует времени и дополнительных ресурсов, уточняет директор по цифровой трансформации бизнеса компании Сергей Майдебура. В СДЭК утверждают, что электронные накладные обходятся сейчас дешевле бумажных.
Затраты на работу с ЭТрН в транспортно‑логистической компании «Байт Транзит» оценили примерно в 7 млн руб. в год, рассказал «Эксперту» ее гендиректор Алексей Шпикельман. Переход при этом пока можно назвать лишь частичным: за первый месяц в электронном виде были оформлены первый титул накладной (первый этап оформления, который заполняет и подписывает грузоотправитель) по 2 084 перевозкам, а полный цикл — вплоть до подписи грузополучателя в накладной «в цифре» — прошли лишь 580 перевозок.
Группа компаний «Деловые Линии» начала осваивать электронный документооборот ещё в 2022 г., сообщил представитель компании. Сейчас компания предоставляет клиентам бесплатный сервис подключения к ЭДО и оформления электронного поручения экспедитору.
Какие проблемы возникают у перевозчиков
При скачке подключений к ГИС закономерно выросло и количество обращений, указывает директор по развитию бизнеса «Астрала» (IT‑компания, специализирующаяся на ПО для бухгалтерии) Степан Терёхин. По его словам, часто возникают вопросы по сценариям работы через роуминг. «Мы ежедневно разбираем такие практические ситуации, плотно взаимодействуем с другими операторами ГИС ЭПД и донастраиваем технологию обмена, чтобы она максимально соответствовала реальным процессам участников перевозок», — рассказывает представитель IT‑компании.
Стоимость перехода на КЭП, по его словам, зависит от размера бизнеса, используемой учетной системы и степени автоматизации. Для небольшого бизнеса решения через веб‑интерфейс или мобильное приложение начинаются от 1,8 тыс. руб., для малого и среднего на базе 1С — от 3,6 тыс. руб. Для крупных компаний стоимость складывается из тарифа за документы и расходов на настройку и доработку процессов.
По оценке директора по закупкам транспортных услуг FM Logistic Эдуарда Миронова, проблемы всё ещё вызывают перевозки с участием нескольких экспедиторов, в частности не полностью решены вопросы обмена документами между разными операторами ЭДО. Сейчас рынок работает в гибридном формате — электронные документы используются параллельно с бумажными, заключает Миронов.
Несмотря на непростой переходный период, остановки самих грузоперевозок не произошло, констатирует президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
Подстегивать дальнейшее движение рынка к цифровизации будут сотрудники ГИБДД и Ространснадзора, которые могут выносить устные замечания перевозчикам, уверена директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова. Кроме того, по её словам, ЭДО фактически касается всех бизнес‑процессов в экономике России, так как использовать цифровые документы должны не только логисты, но и грузоотправители и грузополучатели. «Ответственные участники рынка внимательно следят за тем, соблюдают ли их контрагенты требования законодательства, и в дальнейшем эта тенденция будет только усиливаться», — считает Полина Давыдова.
