В среднем, без конкретизации по отдельным отраслям, падение импортных товаропотоков, начиная с конца прошлого года, составило 35-40% в сравнении с предыдущим периодом.
При этом товарный запас импортных товаров, завезенных в Россию, составляет от 3-х до 6-ти месяцев. Об этом в ходе 5 российско-китайского форума "Бизнес с Китаем. Кризис: опасности или возможности?" заявил коммерческий директор FMG Shipping & Forwarding Егор Жихарев. По его словам, тот марафон курсовой разницы, который начался в конце осени 2014 г., сильно повлиял на рынок транспортных услуг. Это выразилось в катастрофическом падении импорта. Но с другой стороны, этот тренд можно рассматривать, как в своем роде отложенный спрос. "Большинство импортеров в начале курсового падения национальной валюты постарались максимально заполнить свои склады, но такая ситуация не будет длиться долго и осенью рынок может ожидать оживление", - считает он.
При этом, на данный момент скорость доставки контейнерных грузов не для всех является приоритетом. "Пока курс нестабилен, а складские площади ограниченны, многие клиенты запрашивают максимальнодолгий срок доставки. Они готовы купить товар по текущему курсу, что бы зафиксировать цену и при этом использовать транзитное время и передвижение контейнера, как склада на колесах", - рассказал эксперт.
РЖД-Партнер
