До конца навигации трейдеры будут активно доставлять зерно по воде. Железная дорога и автотранспорт не смогут конкурировать с судами по ценам.
Об этом "БВ" рассказал саратовский трейдер Юрий Молочко. Огромный урожай зерновых, как отметил он, поставил и перед аграриями, и перед грузооператорами целый ряд новых вопросов.
По словам Молочко, сейчас железнодорожные подъезды к крупным морским портам и в Новороссийске, и в латвийской Лиепаи, откуда зерновые идут на экспорт, забиты вагонами полностью. Кроме того, доставка зерна по железной дороге гораздо дороже, чем по воде. Навигация на Волге, как правило, закрывается в середине ноября. Так что время у трейдеров еще есть.
- Ставки фрахта выросли, но они все равно ниже, чем железнодорожная перевозка. Один сухогруз может принять на борт 2800 тонн зерна при расценках по 25 долларов за тонну. А это по объему как 41 железнодорожный вагон. Пока не встал лед, все будут стараться доставлять зерно водой. Тем более, что здесь уместен торг, а с железной дорогой попробуй поторгуйся, - объяснил собеседник "БВ".
Минсельхоз РФ в связи с рекордным урожаемзерновых активно ищет способы реализации российского зерна. В 12 регионах, включая Саратовскую, Самарскую, Пензенскую и Ульяновскую области, железнодорожниками введен льготный тариф на экспортные перевозки зерна со скидкой в 10,3%. Скидки субсидирует Минсельхоз. С их помощью ведомство рассчитывает поднять отпускные цены на зерно, которые в России за минувшую неделю снизились на 2,6%. Но добиться роста цен удалось пока только в Тульской и Рязанской областях.
Как пишет Ъ, грузоотправители жалуются на неудовлетворение заявок на отгрузку зерна. Вагоны под него приходят не в полном объеме и с опозданием. Так, Кардаильский мукомольный завод в Воронежской области вместо запрошенных в сентябре 34 вагонов вовремя получил только 5. Местный филиал крупной компании-грузоперевозчика "Русагротранс" видит причину в нехватке маневровых тепловозов и электровозов.
В Саратовской области, по оценке Юрия Молочко, недостает как раз вагонов.
- Заказанные вагоны приходят через месяца. А у трейдеров, занимающихся пшеницей, времени ждать нет. Сейчас цена на нее начала расти, но не факт, что она опять не упадет, - отметил он.
По мнению эксперта, Саратовской области не хватает мощностей для хранения зерна, новые элеваторы и хранилища необходимо строить. Но куда большая проблема с подъездными путями к этим объектам. Проложить ветку к новому элеватору не только затратно, но и требует огромного количества согласований с железнодорожниками.
- У фермеров сейчас деньги есть. Нашему минсельхозу стоило бы собрать информацию, кому нужны подъездные пути. Нужна инициатива и от Приволжской железной дороги, - считает Юрий Молочко.
Ранее "БВ" уже рассказывал, что многие саратовские трейдеры начали за свой счет восстанавливать железнодорожные ветки к старым элеваторам и зернопогрузочным станциям, которые не действовали много лет. И ПривЖД шла им навстречу. Но рекордные урожаи регион собирает уже второй год подряд, и проблем не становится меньше.
- Я такого урожая за всю жизнь не помню. У нас все элеваторы забились еще в августе, едва началась уборочная. Ладно бы, его собрали только в одном регионе - тут целая страна. Хотя лучше пусть будет так. Если есть товар - человек будет искать, кому его продать, - считает Юрий Молочко.
Бизнес Вектор
