Ning Yuan Dian Kun прошёл морские испытания у Шанхая в феврале 2026 и претендует на статус крупнейшего электрического грузового судна: 128 метров длины, 10 000 тонн дедвейта и 19 МВт-ч энергии в контейнерных батареях.
Главная фишка здесь не скорость и не «зелёный» лозунг, а логистика: судно умеет менять весь комплект аккумуляторов в порту — как будто вы переставляете батарейку в гаджете, только в масштабе контейнерного терминала.
На борту десять контейнерных батарей суммарной ёмкостью 19 МВт-ч. По оценке верфи, это сопоставимо примерно с 250 батарейными блоками уровня Tesla по 75 кВт-ч каждый.
Энергию пополняют двумя способами: через высоковольтное береговое подключение или полной заменой всех десяти контейнеров на заранее заряженные. Для коммерческой эксплуатации это ключевой момент: зарядка часовыми «окнами» не всегда дружит с расписанием портов, а swap теоретически упрощает оборот.
На палубе стоят солнечные панели. Они питают бортовые нагрузки (освещение, часть «отельных» систем) и снижают потребление от основной батарейной группы.
За движение отвечают два двигателя с постоянными магнитами по 875 кВт каждый. Максимальная скорость заявлена на уровне 11,5 узла (это примерно 21 км/ч).
Для сравнения «на пальцах»: это не история про гонки и океанские переходы. Это про короткие плечи и предсказуемые маршруты, где важнее стабильная эксплуатация и быстрый портовый цикл.
Изображение к статье: Китай испытал контейнеровоз на сменных батареях 19 МВт-ч
Морские испытания шли с 6 по 13 февраля 2026 года. Инженеры оценивали не только энергосистему, но и набор «умных» функций:
- Автономная навигация: планирование маршрута и предотвращение столкновений без постоянного вмешательства экипажа
- Интеллектуальная работа машинного отделения: автоматизация части процедур контроля и управления
- Автоматическая швартовка и отшвартовка: функции для портовых операций
Отдельная деталь компоновки: надстройку сдвинули вперёд. Так экипаж получает лучший обзор, даже когда контейнеры высоко сложены ближе к носу. Носовая часть при этом сделана более обтекаемой — ради экономии энергии на ходу.
Судно принадлежит Ningbo Ocean Shipping и после передачи выйдет на фидерные линии к порту Ningbo-Zhoushan. Второе судно серии, Ning Yuan Dian Peng, уже спустили на воду и оно должно пополнить флот позже в этом году.
При этом практичность «свапа» в масштабе 10 контейнеров упирается в инфраструктуру: нужны краны, место под хранение и зарядку батарейных контейнеров, плюс чёткая организация оборота. Ещё один открытый вопрос — статистика надёжности морских батарей на 19 МВт-ч в долгой эксплуатации: данных пока мало.
Строительство контролировало China Classification Society, а сами морские испытания прошли в период 6-13 февраля 2026 года у Шанхая.
