Стоимость контейнерных перевозок на маршрутах между Азией и ОАЭ выросла примерно с $1 тыс. до $7 тыс. за контейнер на фоне продолжающихся нарушений глобальных цепочек поставок. Об этом сообщили участники форума «Текущая ситуация в цепочках поставок, грузовых перевозках, логистике и непрерывности операционной деятельности», организованного отраслевой группой IBPC Dubai.
По оценкам участников рынка, объемы перевозок по отдельным морским коридорам сократились на 90–95%, что создало серьезную нагрузку на логистические сети. Однако благодаря координации портов, таможенных органов, судоходных линий и логистических операторов удалось сохранить бесперебойные поставки товаров первой необходимости и обеспечить продовольственную безопасность в ОАЭ.
Председатель правления Корпорации портов, таможни и свободных зон Дубая Абдулла бин Дамитхан отметил, что устойчивость логистической системы формируется задолго до возникновения кризисов. По его словам, способность Дубая быстро адаптироваться к изменениям и внедрять практические решения позволяет поддерживать торговые потоки даже в условиях серьезных вызовов для мировой логистики.
Особое внимание участники форума уделили программе Green Corridor («Зеленый коридор»), направленной на ускорение обработки грузов. По данным генерального директора CMA CGM в ОАЭ капитана Сваминатана Раджагопалана, через эту систему уже прошло более 100 тыс. TEU. Он также сообщил, что после падения пропускной способности до 10–15% от обычного уровня удалось восстановить показатели примерно до 40% от докризисных объемов.
Представители бизнеса отметили, что резкий рост транспортных расходов усилил давление на компании. Управляющий IBPC Dubai и председатель Nikai Group Парас Шахдадпури подчеркнул, что увеличение тарифов с $1 тыс. до $7 тыс. за контейнер стало серьезным испытанием для бизнеса, однако оперативные меры властей и участников рынка помогли сохранить стабильность поставок.
По словам руководителей логистических компаний, текущий кризис ускоряет структурные изменения в мировой логистике. Растет значение альтернативных торговых маршрутов, мультимодальных перевозок с использованием морского, железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта, а также диверсификации цепочек поставок и источников закупок.
Президент Национальной ассоциации грузоперевозок и логистики Надя Абдул Азиз отметила, что для поддержания грузопотоков все активнее используются альтернативные маршруты через порты Хор-Факкан, Фуджейра и Салала, а тесное взаимодействие государственных структур и бизнеса позволяет минимизировать последствия сбоев для торговли.
