В Азербайджане продолжается последовательная модернизация железнодорожной инфраструктуры, ведутся работы по строительству станции Ялама-2, модернизация систем электроснабжения, сигнализации и связи на участке Ялама-Баладжары, расширение станции Новый Алят и другие инфраструктурные проекты, которые по соглашению между РЖД и АЖД имеют конкретные планы, есть конкретный проект, который планируется закончить до конца следующего года, при этом один из ключевых инфраструктурных элементов – это астаринский терминал, который, как подчеркнул председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Ровшан Рустамов во время презентации логистических сервисов западного маршрута МТК «Север-Юг», полностью готов для принятия грузов, а его общий годовой объем составляет 4 млн тонн. Главная цель – превратить маршрут в цифровой коридор.
В свою очередь, заместитель Министра дорог и городского развития Ирана, председатель правления – генеральный директор Иранских железных дорог Закери Джаббарали сообщил, что в скором времени будут приняты общие тарифные ставки как для иранских железных дорог, так и в Азербайджане и в России, что является одним из ключевых вопросов для клиентов наряду с соблюдением временных сроков по поставкам и доставлению грузов вовремя по коридору «Север-Юг», при этом он отметил, что введение единых тарифных ставок будет способствовать увеличению грузопотока по этому маршруту, и иранская сторона уже обновила тарифные ставки и ввела выгодные скидки.
Также было отмечено, что коридор «Север-Юг» представляет собой кратчайший маршрут с севера на юг, и даже тот небольшой участок, который еще остается недостроенным, Исламская республика Иран надеется достроить в соответствии с обязательствами, тем более что терминал в Астаре практически введен в эксплуатацию, обеспечивает отличные возможности, на нем предусмотрены просмотры для отгрузки и загрузки товаров, и он представляет собой полноценный терминал для всех видов грузов, включая лесоматериалы, при этом сниженные тарифные ставки предоставят дополнительный стимул для грузоотправителей использовать именно железнодорожный вид транспорта.
Отдельно было подчеркнуто, что грузопоток из Китая в Иран в последнее время значительно возрос, и сейчас не хватает потенциала для перевозки всех грузов, поэтому открытие новой ветки может компенсировать и увеличить перевозку товаров и продуктов.
Касательно грузов, следующих из Мумбаи в Россию, был открыт тестовый подвижной состав, причем первый раз поезд прошел маршрут за 20 дней, второй – за 18 дней, и в ближайшем будущем планируется снизить время до 15 дней, что также позитивно влияет на стоимость перевозки. Еще одним позитивным событием, произошедшим за последний год, стал запуск сухого порта Априн при содействии российских и азербайджанских железных дорог, что способствовало движению и усилению координации между тремя государственными организациями, что в совокупности с развитием инфраструктуры и унификацией тарифов создает прочную основу для превращения МТК «Север – Юг» в один из наиболее востребованных и эффективных логистических коридоров.
