Несмотря на заявления крупнейших контейнерных перевозчиков об улучшении соблюдения расписания, грузоотправители считают, что качество сервиса по-прежнему остается неудовлетворительным. К такому выводу пришли участники рынка после публикации очередных исследований Sea-Intelligence и Xeneta. Об этом пишет портал Seatrade Maritime News.
Обе аналитические компании зафиксировали рост надежности контейнерных сервисов, однако их оценки существенно различаются. По данным Sea-Intelligence, глобальная надежность выполнения расписания в июне достигла 62,6%, тогда как Xeneta оценила показатель лишь в 39%. Разница объясняется методикой расчета: Sea-Intelligence использует фактические данные по отправлению судов, а Xeneta сравнивает выполнение рейсов с первоначальным расписанием, опубликованным за несколько месяцев до выхода судна.
При этом обе компании сходятся в одном: участники альянса Gemini Cooperation (Maersk и Hapag-Lloyd) остаются лидерами по соблюдению графика. По оценке Sea-Intelligence, в мае–июне надежность сервисов альянса достигла 93,4%. Xeneta оценивает показатели более консервативно — в 65% в первом квартале и 69% во втором, однако и в этом случае Gemini значительно опережает конкурентов.
В индивидуальном зачете, по данным Xeneta, в июне Hapag-Lloyd обеспечила надежность на уровне 75,6%, Maersk — 77,1%, а MSC — 72,1%. По данным Sea-Intelligence, ни один другой перевозчик в июне не смог преодолеть рубеж в 70%.
Другие альянсы также улучшили показатели. Ocean Alliance увеличил надежность с первого по второй квартал на 15 процентных пунктов — до 43%, а Premier Alliance — на 12 пунктов, до 26%. MSC, работающая вне альянсов, повысила показатель надежности с 20% до 29%, однако по-прежнему уступает лидерам рынка.
В Xeneta отмечают, что часть улучшений связана не столько с повышением качества перевозок, сколько с корректировкой расписаний. По словам аналитиков, перевозчики отменяют хронически задерживающиеся рейсы, особенно на ближневосточных направлениях, что позволяет улучшить статистику соблюдения графиков.
Представители грузовладельцев относятся к этим данным скептически. Директор Global Shippers Forum Джеймс Хукхэм сравнил ситуацию с периодом пандемии COVID-19, когда рост фрахтовых ставок сопровождался ухудшением качества перевозок и рекордной прибылью судоходных компаний.
По его словам, объяснения перевозчиков о влиянии перегруженности европейских портов не выглядят убедительными, поскольку многие терминалы находятся под контролем самих судоходных линий или их дочерних структур.
По мнению участников рынка, реальную оценку надежности контейнерных сервисов можно будет дать лишь в четвертом квартале, после завершения раннего пикового сезона и снижения влияния внешних факторов, включая ситуацию на Ближнем Востоке и изменения в мировой торговой политике. Пока же грузоотправители полагают, что статистическое улучшение не означает заметного повышения качества обслуживания клиентов.
