Оборот контейнерных перевозок импорта показал существенный рост за первое полугодие 2026 года - сразу в два раза. Соответствующие данные привел российский транспортно-логистический холдинг. С одной стороны, это свидетельствует об усилении и стабилизации сложной калининградской логистики. С другой - увеличивает нагрузку на заполненные до предела порты. Как в данной ситуации найти баланс, чтобы грузы продолжили доставлять морем без задержек, рассказали эксперты.
Модернизация инфраструктуры калининградских портов - это длительный процесс.
Основными морскими воротами Янтарного края являются Калининград и Балтийск. Только в контейнерах за последние шесть месяцев через них доставили 37 тысяч TEU грузов. В целом это отражает общероссийский тренд на рост объемов контейнерных перевозок. Особенность самого западного региона в том, что львиная доля грузооборота переведена сегодня на морские линии. Это заставляет работать существующую инфраструктуру на износ.
Руководство Калининградского морского торгового и морского рыбного портов ранее сообщало о том, что комплексы физически не могут обрабатывать растущие объемы данного вида грузов: мощности подошли к максимуму. Определенный запас прочности есть, однако в срочном порядке нужно покупать новое оборудование и проводить внутреннюю реструктуризацию.
О необходимости модернизации портовой инфраструктуры открыто говорят промышленники Калининградской области. Логистические расходы остаются одним из главных факторов, снижающих конкурентоспособность регионального бизнеса. Рост затрат на перевозки напрямую увеличивает себестоимость продукции и усиливает инфляционное давление.
"Морские перевозки сегодня являются основным и наиболее устойчивым каналом поставок металлопроката. Чтобы стабилизировать ситуацию, необходимо развивать портовую инфраструктуру и увеличивать терминальные мощности. Действующие меры господдержки компенсируют часть затрат, но, к сожалению, не решают проблему сроков доставки", - подчеркнул генеральный директор Инвестиционного металлургического союза Олег Чернов.
Мнение эксперта подтверждает сухая статистика. Интерес к паромным перевозкам в регионе постепенно снижается: в 2026‑м он упал ниже отметки в два миллиона тонн, когда годом ранее объемы паромных грузоперевозок превысили 2,2 миллиона тонн.
Определенное падение наблюдают и по объемам перевозки на паромах накатной техники. По словам генерального директора одной из транспортных компаний Сергея Гоза, их снижение в Калининградской области отражает общероссийский тренд. Все чаще грузы, которые раньше доставляли морем в условной фуре, начинают перевозить в контейнерах.
По словам его коллеги генерального директора другой компании Алексея Гагаринова, объем контейнерных перевозок в Калининградской области увеличится минимум на 20 процентов. Сегодня этим способом из региона уже доставляют автомобили, включая их комплектующие. Номенклатура грузов заметно расширилась: помимо машин, в контейнерах везут стройматериалы, товары народного потребления и даже удобрения.
Модернизацией двух калининградских портов займется компания, входящая в структуру Росатома. Работы на терминалах должны завершить в ближайшие два-три года. Это позволит существенно нарастить объемы грузоперевозок. Инвестор уже провел инвентаризацию и сформировал планы по развитию морских гаваней.
Губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных рассказал "РГ", что доля морских перевозок за последние годы увеличилась в пять раз. Если раньше портовой инфраструктурой практически не занимались, то сегодня появляются инвесторы, готовые взяться за эту работу.
