Компания "Глобал Портс" объявила о запуске нового мультимодального сервиса, позволяющего вдвое сократить сроки доставки грузов из Китая в Калининград через порт Санкт–Петербург.
Однако решить он способен далеко не все проблемы.
Ранее грузы из Китая в порты Балтики шли по традиционному маршруту deep sea, следующему через Суэцкий канал. Рейс занимал около 45 суток. Однако по мере роста напряжённости в регионе стало очевидно, что следует искать и дорабатывать альтернативные маршруты.
Новая схема предполагает доставку контейнеров в российский дальневосточный порт Врангель. Далее они следуют в Петербург по железнодорожной сети в составе ускоренного контейнерного поезда. Затем снова грузятся на контейнеровозы и отправляются из Большого порта Санкт–Петербург в Калининград.
Итоговый срок доставки при этом составляет около 25 суток. Пресс–служба "Глобал Портс" сообщает, что поезда в рамках сервиса курсируют каждые 12–14 дней. Оба морских плеча можно обслуживать судами меньшей вместимости, тогда как экономика deep sea маршрута подразумевает использование крупных контейнеровозов, подчёркивают в компании.
"Спрос на быструю доставку растёт, и заказчики готовы платить за неё больше. Таким образом они компенсируют потенциальные убытки, которые могут нести в связи с изменением рыночных цен за время поставки. Сейчас любые простои, вызванные сложностями несвоевременных поставок, всегда приводят к ухудшению позиции бизнеса на рынке и к его невозможности выполнить взятые на себя обязательства. И даже к срыву поставок дальше, по цепочке, у партнёров", — комментирует новость профессор кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами СПбГЭУ Елена Ткаченко.
Рынок конкурирует не за скорость как таковую, а за предсказуемость срока, уточняет генеральный директор и соучредитель логистической группы компаний ABIPA Владлен Золотарёв. Импортёры научились считать стоимость товарного запаса. Лишние 10–15 суток в пути — это замороженные деньги и риск сорвать поставку в сеть или на маркетплейс.
"При этом 25 суток — не технологический прорыв. За последние 2–3 года дозрела автомобильная доставка из Китая. В быстрых сервисах основным плечом обычно является именно она. Груз забирается прямо с фабрики в Китае. Не нужно ждать судозахода или формирования блок–поезда, меньше перевалок, машина доходит до склада получателя без отдельного последнего плеча", — отмечает эксперт.
Само слово "мультимодальный" скорости не добавляет. Ускорение возникает там, где убраны простои и лишние перегрузки, а не там, где задействовано больше видов транспорта, добавляет он.
Конкуренция при доставке контейнеров идёт по трём показателям. Это срок, цена и надёжность, говорит директор по логистике и аналитике компании "Морстройтехнология" Александр Головизнин.
"Срок доставки важен. Правда, в последнее время в связи с турбулентностями в цепочках поставок всё больше ценится надёжность", — продолжает он.
Член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников в беседе с "ДП" называет презентованный мультимодальный сервис не совсем новым. Он успешно развивался последние лет восемь. Но тогда его продвигала на российский рынок китайская сторона, которая последовательно реализует программу "Один пояс, один путь".
По словам Владлена Золотарёва, на китайском направлении работают десятки операторов. Однако гарантировать короткие сроки доставки способны только те из них, кто реально контролирует критические звенья: консолидацию в Китае, места на транспорте, терминальную обработку, таможенное оформление.
