Различия в национальных моделях цифровизации перевозок ставят перед участниками российско-китайского транспортного рынка задачу обеспечения совместимости информационных систем и взаимного признания электронных документов. Об этом рассказал Никита Злобин, операционный директор ATU Forwarding (ООО «А2 Экспедирование»).
Китай последовательно расширяет применение электронных документов на различных видах транспорта. Речь идет об электронных коносаментах, морских, железнодорожных, авиационных и автомобильных накладных, страховых полисах, мультимодальных транспортных документах и складских свидетельствах.
По словам эксперта, цифровизация уже выходит за рамки отдельных экспериментальных проектов. Так, Государственное управление гражданской авиации Китая поставило задачу активно продвигать использование электронных авианакладных до 2030 года. В мае 2026 года в стране впервые был выдан электронный коносамент для внутренних морских перевозок.
Электронный документооборот постепенно охватывает все больше звеньев логистической цепочки. Однако эффективность цифровизации зависит не только от наличия электронных документов, но и от возможности их использования при взаимодействии перевозчиков, экспедиторов, терминалов и других участников рынка.
Для российско-китайских перевозок принципиальное значение имеет обеспечение юридической силы электронных документов по обе стороны границы, а также корректного обмена данными между информационными системами двух стран.
Несмотря на то что новые правила работы с электронными документами вступили в силу в России и Китае одновременно – 1 сентября 2026 года, – единая модель цифрового взаимодействия пока не сформирована.
Участникам рынка предстоит согласовать стандарты, процедуры обмена данными и механизмы взаимного признания электронных документов. Именно от решения этих задач во многом будет зависеть эффективность цифровизации международных перевозок.
