Вопрос, кому отдать предпочтение - автомобильным грузоперевозчикам или железнодорожным операторам - накалил обстановку в штате Техас (США). Ситуация осложнилась после требований автомобильных грузоперевозчиков увеличить разрешенный тоннаж в несколько раз. На что представители техасской ж/д резонно заметили, что в таком случае их грузоперевозки, которые за последние месяцы сократились втрое, станут вовсе нерентабельными, а сама компания-грузоперевозчик уйдет в убыток.
Эксперты прогнозируют проигрыш непосредственно для ж/д, так как Конгресс вот-вот должен принять законопроект, который предусматривает миллионы долларов в строительство новых автобанов, ремонт мостов и других инфраструктурных автомобильных объектов. Окончательное решение будет известно 31 мая 2015 г.
И хотя предпочтение уже отдано грузовикам, ж/д отрасль решительно завила, что будет бороться за собственные интересы, а также искать способы участия в инвестировании на строительство. Сейчас каждая из сторон выстраивает аргументы в свою пользу. В частности автоперевозчики заявляют, что увеличение тоннажности позволит уменьшить количество рейсов, а значит, снизится количество аварийных ситуаций на дорогах. Представители ж/д парируют, что крупные грузовики, наоборот, увеличивают возможность ДТП и портят дорожное покрытие.
Разгоревшийся спор повлиял на сотрудников правоохранительных органов, на которых сейчас давят обе стороны, лоббируя свои интересы. Ситуация настолько накалилась, что свой пост в Национальной Коалиции уже покинул г-н Латимер (по сообщению The New York Times).
Обе стороны используют тактику, которая вводит в заблуждение общественное мнение, а значит, разбирательству конца и края не видно. Кроме того, компании по автомобильным и ж/д перевозкам не гнушаются взяточничеством, чтобы укрепить собственные позиции. Например, Bigger (автомобильный перевозчик) оплачивал Латимеру гостиницу и авиабилеты. Аналогичная ситуация случилась с экспертом, который готовил доклад, из которого следовало, что грузовики с грузоподъемностью 28 футов не столь стабильны, как 33-футовые.
"Неужели в этом замешаны железнодорожные грузоперевозчики?" - изображает удивление Брайан Готорн, шериф округа Чемберс в Техасе, чьи расходы во время отдыха были оплачены Коалицией против Больших Грузовиков, финансирование которой, в свою очередь, осуществляется Ассоциацией Американских железных дорог.
Глава Национального управления по безопасности движения прокомментировал ситуацию так: "Это крупные игроки большого бизнеса, поэтому неудивительно, что они используют любые способы выбить себе привилегии".
На фото Брайан Готорн - окружной шериф округа Чемберс (Техас)
Фото: nytimes.com
Российский бизнес форум
