Рынок труда в логистике – 2026 во многом продолжает испытывать нехватку кадров. Это все еще больше рынок соискателя, чем работодателя.
Хотя подвижки для ухода от этой модели тоже есть – как минимум в отдельных сегментах. Большинство опрошенных участников рынка согласились, что недостаток наиболее ощутим по базовым специальностям. Чтобы «залатать кадровые дыры», работодателям приходится идти по пути трансформации вакансий и дообучения сотрудников.
Каких кадров не хватает
Про нехватку кадров с базовыми специальностями рассказал генеральный директор «АСТ Плюс» Дмитрий Говоров. По менеджерским вакансиям острого дефицита нет, добавил он.
«Причины нехватки кадров с базовыми специальностями понятны. За последние пару лет часть людей ушла на СВО, часть перешла в городскую доставку, кто-то в такси, кто-то в курьеры, кто-то начал работать на себя. В городской логистике деньги часто быстрее, а вход проще. Междугородние и международные перевозки, проектная логистика сегодня конкурируют не только внутри отрасли, а в целом за рабочие руки. Готовых специалистов на рынке стало меньше. Особенно там, где речь идет про сложные перевозки, негабарит и тяжеловесные проекты», - рассуждает представитель бизнеса.
В 2026 году рынок труда в логистике и электронной коммерции остается рынком высокого спроса на линейный персонал,
подтверждает и HR-директор службы доставки Dalli Евгений Корсаков.
«В логистике около трети вакансий приходится на водителей, затем идут упаковщики, комплектовщики и курьеры. При этом меняется не только структура спроса, но и сам портрет кандидата. Работодатели заметно расширили возрастную воронку. Все активнее рассматриваются соискатели 45+ и 55+. По данным «Авито Работы», число вакансий с пометкой «подходит в том числе для кандидатов 45+» в 2025 году выросло на 23%, а число откликов на них – на 24%. По данным hh.ru, в I квартале 2026 года соискатели старше 55 лет разместили или обновили более 903 тыс. резюме, а работодатели направили этой группе около 1,1 млн приглашений», – говорит эксперт.
Тенденцию подтверждают цифры сервиса по поиску работы и найму сотрудников GdeRabota.ru: по их данным, весной 2026 года рынок нуждается в водителях и курьерах. Суммарно для этих специалистов за последний месяц было опубликовано 690,8 тысячи вакансий. Это 36,1% от общего числа предложений, согласно аналитике сервиса, предоставленной в апреле.
Выходы из ситуации
Директор по персоналу ООО «Байкал-Сервис ТК» Татьяна Козлова заметила, что в последние месяцы вакансии стали закрываться значительно быстрее, откликов от квалифицированных специалистов стало больше. Эксперт связывает изменения с притоком кадров из смежных отраслей, а также с активным развитием образовательных программ в логистике и перераспределением трудовых ресурсов в ключевые транспортные узлы страны.
Т. Козлова соглашается с коллегами: логистическая отрасль наиболее чувствительна к нехватке именно линейного персонала. По ее словам, около 60% вакансий приходятся на приемосдатчиков и грузчиков. Это вынуждает компании вкладываться в собственные программы обучения и удержания кадров, так как готовых специалистов на рынке труда все меньше.
Еще один тренд в 2025 и 2026 годах, оформившийся в том числе из-за нехватки кадров, – развитие гибридных компетенций работников.
«В условиях жесткой экономии бюджета и невозможности быстро найти специалиста на рынке, работодатели пересматривают профили должностей. Так, одним из инструментов повышения операционной гибкости в нашей компании выступает обучение приемосдатчиков смежной профессии водителя погрузчика. Особую ценность эта практика приобретает в небольших подразделениях, где способность сотрудника закрывать смежные задачи напрямую влияет на стабильность операционных процессов», – пояснила Т. Козлова.
О качественном изменении требований к персоналу, что требует обрастания новыми компетенциями, говорит и коммерческий директор RDS (девелопер складской и индустриальной недвижимости) Александра Шакола.
По ее опыту, рынок логистики смещается в сторону инженерных и технических специалистов: «Это не радикальная замена «синих воротничков», а скорее усложнение требований к персоналу. По экспертной оценке, около 15-20% персонала составляют технические специалисты, включая инженеров по эксплуатации, электриков, механиков, специалистов по автоматике и операторов инженерных систем. От 50% до 60% сотрудников заняты в технологичных логистических процессах, таких как операторы WMS (систем управления складом), диспетчеры, координаторы потоков, супервайзеры смен и специалисты складского учета. Лишь от 25% до 30% приходится на условно низкоквалифицированный персонал».
