Биржевая цена дизеля с начала года выросла на 37%. Несмотря на сообщения о перебоях с поставками, фактической нехватки его в России нет — исторически в стране производят существенно больше этого вида топлива, чем потребляют.
Все проблемы в логистике: основные предприятия находятся на Урале и за ним, так что быстро довезти дизель в центральную Россию не получается, тем более что приоритет отдается бензину и авиакеросину. Правительство колеблется, вводить ли полный запрет на экспорт дизеля, а аграрии, строители и перевозчики тем временем закладывают рост цены топлива в чек. Почему дизель дорожает, что происходит с экспортом и как его запрет может привести к дефициту бензина, разбирался Forbes.
На Петербургской бирже цена летнего дизельного топлива с 1 июня по 1 июля для европейской части России выросла на 9,9%, с 67 467 рублей за тонну до 74 113 рублей, а с 12 января, первого дня начала торгов в нынешнем году, — на 37,5% (с 53 914 рублей за тонну). Для Урала и Сибири цена за тонну за месяц поднялась на 5,3%, с 71 391 рубля до 75 140 рублей, а с начала года — на 36,5% (с 55 026 рублей).
По последним опубликованным Росстатом данным, средняя цена дизельного топлива по России выросла за неделю с 22 по 29 июня на 2,2%, до 84,84 рубля за литр. С конца мая рост составил 6,9%, а с конца декабря — 11%.
Почему дизель дорожает
Оптовая цена на дизельное топливо формируется по итогам биржевых торгов. Обычно их объем существенно превышает установленный государством норматив в 16% производства, то есть вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНК) продают его с избытком, поясняет директор по исследованиям Института энергетики и финансов (ИЭФ) Алексей Белогорьев. Но с мая из-за резкого сокращения производства ВИНК урезали продажи до обязательного минимума. «При этом спрос растет — и сезонный, и за счет того, что сами ВИНК стали выкупать дизель у конкурентов, чтобы обеспечить топливом свои региональные АЗС. Например, это вынуждена была делать «Татнефть» после остановки НПЗ «Танеко» в Нижнекамске после ударов дронов 12 июня», — объясняет эксперт.
В рознице цены на дизель растут почти теми же темпами, что и цены на куда более дефицитный бензин (+11,6%), обращает внимание Белогорьев, но медленнее, чем на бирже. «Нефтяные компании по договоренности с правительством искусственно сдерживают рост цен на своих АЗС, игнорируя сезонные и форс-мажорные колебания на оптовом рынке. Это никак не связано с реальным балансом на рынке, так устроено розничное ценообразование в России», — говорит Белогорьев.
Несмотря на поступающие из регионов сообщения о проблемах с топливом, правительство России пока не приняло решения ввести запрет на экспорт дизеля для производителей, хотя этот вопрос продолжает рассматриваться, сообщил 29 июня журналистам вице-премьер Александр Новак после заседания штаба по ситуации на топливном рынке. На предыдущем заседании, 26 июня, эмбарго также не было принято по рекомендации Минэнерго. 1 июля Новак сказал, что в целом внутренний рынок обеспечен и бензином, и дизельным топливом, перебои случаются на отдельных АЗС из-за проблем с логистикой и быстро устраняются.
Правительство сейчас активно прорабатывает вопросы дополнительных поставок топлива на внутренний рынок, в том числе за счет импорта, отмечает старший аналитик Альфа-банка Никита Блохин. Он не исключает, что запрет экспорта может быть введен для создания значительных резервов топлива, ключевым потребителем которого являются сельхозпроизводители. «Хотя решение не принято, правительство, вероятнее всего, с определенной периодичностью будет возвращаться к этому вопросу, оценивая риски сокращения производства», — говорит Блохин.
Дизель есть
Дефицита дизельного топлива в России нет, есть локальные проблемы в некоторых областях, где в последние месяцы нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) существенно сократили производство, говорит Блохин. Логистические трудности, возникающие при замещающих поставках топлива с предприятий из других регионов, возникают для всех видов моторного топлива, и дизель не исключение, говорит он.
Официальная статистика недоступна, но, по приблизительным оценкам, в 2025 году внутреннее потребление дизельного топлива могло составить 46 млн т в год при 85 млн т производства, рассказал Forbes Алексей Белогорьев. По его словам, почти двукратное превышение производства над потреблением было нормой для российской нефтепереработки, начиная с завершения основного этапа ее модернизации в 2018 году. Такое положение создавало огромную «подушку безопасности» для снабжения внутреннего рынка, говорит Белогорьев.
В феврале 2025 года Новак говорил, что в 2024 году выпуск дизеля составил 81,6 млн т, снизившись на 7% с 88 млн т в 2023-м. Итоги 2025 года по дизелю Новак не называл, но, по оценкам аналитической компании Alto Consulting Group, производство топлива в тот период составило 84,5 млн т, то есть на 1,4% меньше, чем в прошлом году.
Однако к июлю 2026-го ситуация сложилась совсем другая, отмечает Белогорьев. Текущее предложение дизеля к 1 июля, считает он, могло снизиться до 70-75% от обычного уровня. Хотя предложение все еще превышает внутренний спрос, профицит сократился в 2,5 раза, подсчитал эксперт.
К тому же, отмечает Белогорьев, в конце июня резко упал морской экспорт дизельного топлива, что свидетельствует о заметном снижении производства из-за повреждения ряда ключевых НПЗ.
Reuters пишет, что из-за атак беспилотников на российские НПЗ производство дизельного топлива в апреле 2026 года снизилось на 13%, или 1 млн т, к мартовскому объему в 7,5 млн т, в мае — еще на 9%, или 600 000 т. При этом российский морской экспорт дизеля в апреле и мае составлял примерно по 3,25 млн т, уменьшившись на 1,5% с 3,3 млн т в марте. В июне морские перевозки упали почти вдвое по сравнению с маем — до 426 000 б/с, или примерно до 1,7 млн т за весь месяц, что является самым низким показателем как минимум с января 2017 года, сообщает агентство.
«Топливо застряло в пути»
Поставки дизельного топлива на АЗС сталкиваются с теми же логистическими проблемами, что и отгрузки бензина, отмечает Белогорьев. «Основные полноценно работающие НПЗ сейчас сконцентрированы в Волго-Камском бассейне, на Урале и за Уралом, а в московской агломерации и вокруг нее, на всем Северо-Западе и юге Европейской части России поставки упираются в «бутылочные горлышки» сильно усложнившейся и удлинившейся железнодорожной логистики», — говорит он. К тому же при перевозке по железным дорогам приоритет сейчас отдается бензину и авиакеросину в ущерб дизелю, отмечает эксперт. Кризис в Иркутской области и на Дальнем Востоке объясняется уходом на плановый ремонт местных НПЗ в Ангарске и Комсомольске-на-Амуре, хотя информации об этом мало, и переориентацией западносибирских заводов на поставки в европейскую часть страны, поясняет Белогорьев.
Из-за неравномерной географии производства и перегрузки железных дорог в рознице многих регионов не хватает дизельного топлива, хотя его общее производство по стране по-прежнему превышает спрос, резюмирует Белогорьев.
«Формально дизель в России есть, но его стало сложнее быстро доставить туда, где он сейчас нужен, — уточняет аналитик Freedom Global Владимир Чернов. — Если топливо застряло в пути из-за логистических проблем, для потребителя это равнозначно дефициту».
Локальные перебои с дизелем для экономики опаснее нехватки бензина, добавляет Чернов. Проблемы с бензином, поясняет он, больше замечает население на АЗС, а дизель используется в перевозках, сельском хозяйстве, на стройке, в спецтехнике и промышленности. И если дизель дорожает или поставляется с перебоями, то это переходит в рост себестоимости продуктов, стройматериалов, доставки и товаров повседневного спроса, говорит Чернов.
Чем опасен запрет экспорта
Эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович считает, что ограничивать экспорт дизеля нерационально. «Если вводится такой запрет, то приходится снижать производство, — говорит он. — Значит, будет падать и производство других нефтепродуктов, включая бензин. Не получится перенастроить завод так, чтобы он производил меньше дизеля и больше бензина».
В запрете на экспорт дизельного топлива прямо сейчас нет необходимости, согласен Белогорьев из ИЭФ. По его сведениям, нефтяные компании уже сами практически отказались от морского экспорта, исключение — Монголия и Центральная Азия, куда дизель поставляется сушей в соответствии с межправительственными соглашениями. «Вероятно, причина отказа — не столько договоренность с правительством, сколько экономическая необходимость: ВИНКам нужно обеспечить дизелем собственные сети АЗС и продолжить выполнять обязательство по продаже 16% производимого топлива на бирже, — говорит Белогорьев. — С учетом текущей логистики, сохраняя существенный морской экспорт, делать это невозможно. Даже если ситуация с производством дизеля будет ухудшаться, директивный запрет на его экспорт может не потребоваться. А если производство будет расти, то в запрете тем более не возникнет необходимости».
Forbes обратился за комментариями к крупнейшим производителям дизеля, компаниям «Роснефть», «Лукойл», «Газпром нефть», «Сургутнефтегаз» и «Татнефть», но на момент выхода материала ответов не получил.
Полный запрет на экспорт дизеля, напоминает Белогорьев, вводился лишь однажды, в сентябре 2023 года, и был связан не со снижением предложения, а с преодолением искусственного кризиса, вызванного сокращением топливного демпфера. Это, отмечает эксперт, был последний довод правительства в жестких переговорах с нефтяными компаниями об охлаждении экспорта. Характерно, что запрет тогда продержался всего две недели из-за критической угрозы затоваривания всей логистической системы, что вело к необходимости резкого сокращения уже первичной переработки нефти, говорит Белогорьев.
До 31 июля 2026 года в России действует запрет на экспорт дизельного топлива для непроизводителей. Учитывая риски перебоев с поставками для аграриев, перевозчиков, ЖКХ и ряда регионов, разумно вводить запрет только как короткую аварийную меру, считает Чернов из Freedom Global. По его мнению, оптимально эмбарго может вводиться на срок до трех-четырех недель с возможностью продления еще на месяц, поскольку более долгий запрет может принести больше проблем, чем пользы. Новак также упоминал, что власти России рассматривают возможность введения запрета на экспорт дизельного топлива для производителей на короткий срок, до нескольких месяцев.
