По всей стране временно не работают уже около 500 заправок — с чем это связано.
С начала года в России закрылись на ремонт или ребрендинг 322 АЗС — на 70% больше, чем годом ранее, подсчитали для «Известий» в консалтинговой компании «ОМТ Консалт». Всего по этим причинам сейчас не работают почти 2% всех российских АЗС. Речь идет о заправках, принадлежащих как независимым сетям, так и нефтяным компаниям. Эксперты полагают, что тенденция связана с ситуацией на топливном рынке: ростом оптовых цен, уменьшением объема продаж на бирже, существенным снижением маржинальности бизнеса. В этих условиях владельцы АЗС или продают их другим сетям (отсюда и необходимость ребрендинга), или предпочитают временно закрыться на ремонт, чтобы не нести убытки.
Владельцы АЗС ставят бизнес на паузу
Количество работающих автозаправочных станций в России с начала года сократилось на 322 точки за счет тех АЗС, которые ушли на реконструкцию или ребрендинг. Это на 70% больше, чем за тот же период прошлого года (189), подсчитали для «Известий» в компании «ОМТ Консалт», которая специализируется на аналитике рынка нефтепродуктов. В подсчетах учитывались в том числе и станции, продающие газовое автомобильное топливо.
322 АЗС — это почти 1,2% от общего числа действующих в России 28,4 тыс. заправок, следует из данных «ОМТ Консалт».
Большинство закрытых в этом году на ремонт или ребрендинг АЗС — 105 — принадлежали крупным независимым сетям, таким как «Газойл», «Росгаз», «Звезда», Tamic Energy, MMK Petrol. Средние и мелкие сети заправок закрыли 69 и 82 АЗС соответственно. Вертикально интегрированные нефтегазовые компании (ВИНК), например «Лукойл», «Татнефть», «Газпромнефть», ННК, «Роснефть», «Сургутнефтегаз», «Газпром», временно остановили работу 67 станций.
В «ОМТ Консалт» добавили, что общее количество АЗС, находящихся в стадии реконструкции, с прошлого года увеличилось до 1,89% от всех существующих. Если исходить из общего числа действующих в России 28,4 тыс. заправок, то речь идет о более чем 500 АЗС, подсчитали «Известия».
Тенденция к массовому временному закрытию АЗС может быть связана с ситуацией, сложившейся на топливном рынке, полагает президент союза «Нефтяной клуб Санкт-Петербурга» Марат Муртазин.
В этом году биржевые и внебиржевые оптовые цены на топливо заметно выросли на фоне уменьшения поставок с нефтеперерабатывающих заводов. Средняя биржевая стоимость АИ-92 по итогам первой половины 2026 года достигла 63,7 тыс. рублей за тонну (+18% к аналогичному периоду 2025-го), привел данные генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин.
Проблемы с поставками возникли после атак ВСУ на российские НПЗ, объяснял вице-премьер РФ Александр Новак. Примерно с начала лета в ряде регионов РФ из-за перебоев с поставками на АЗС ввели лимиты на продажу топлива в одни руки, что привело к временной остановке работы отдельных станций.
Российский топливный союз ранее направил письмо правительству, в котором пожаловался на проблемы частных АЗС, так как, несмотря на постепенное улучшение ситуации, частные заправки по-прежнему не могут купить топливо по приемлемым ценам. При этом приобретенное на бирже сырье им не поставляют, поскольку в текущей ситуации нефтяные компании первостепенно снабжают топливом свои АЗС.
Неравная доступность бензина для независимых сетей и ВИНКов наблюдается до сих пор и может быть одной из причин временного закрытия АЗС, наряду с высокими закупочными ценами на него, отметил Марат Муртазин.
Помимо перебоев с поставками, с начала года снизилась и маржинальность продаж топлива на АЗС. По состоянию на 24 июля чистая маржа составляла 3,6 рубля за литр АИ-92, 4,5 рубля за литр АИ-95 и 3,7 рубля за литр дизтоплива, сообщили «Известиям» в исследовательской группе «Петромаркет». При этом еще 30 января этот показатель составлял от 6,1 до 8,8 рубля за литр.
Как топливный кризис влияет на закрытие АЗС
Топливный бизнес всегда был волатильным в течение года, и подобные ценовые кризисы уже случались, отметил Марат Муртазин. Но, возможно, сейчас для многих владельцев АЗС период высоких цен слишком затянулся, и они принимают решение временно закрыть на ремонт или продать бизнес, предположил эксперт.
О том, что владельцы АЗС начали активно выставлять их на продажу, недавно писали «Известия». С переходом АЗС в собственность другой сети чаще всего и связаны ребрендинг и ремонт. Это также может происходить из-за заключения или расторжения договора с франчайзером.
Дальнейшая ситуация с остановкой работы частных заправок будет напрямую зависеть от стоимости топлива, которая должна обеспечивать доходность для бизнеса, поясняет Марат Муртазин.
Генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин также считает, что тенденция к закрытию АЗС на ремонт или ребрендинг связана с изменением условий на топливном рынке: рост оптовых цен происходит на фоне сокращения нормативов биржевых продаж и сдвигов в топливной логистике.
Ранее кабмин до 30 сентября снизил норматив продаж бензина на Петербургской товарно-сырьевой бирже с 15 до 10%. По дизелю вице-премьер Александр Новак поручил ФАС проработать снижение нормативов с нынешних 16 до 10%, однако сроки еще не назывались. «Интерфакс» со ссылкой на источники сообщал, что власти обсуждают дальнейшее снижение норматива реализации бензина и дизеля на бирже до 2%.
Также Петербургская биржа с 21 июля ввела механизм поставки бензина только конечным потребителям. Теперь это топливо можно купить только для собственного потребления, а также для конечных покупателей.
Как говорилось в сообщении правительства по итогам одного из совещаний, объемы топлива, которые раньше покупались через трейдеров на бирже, будут реализовываться через вертикально интегрированные нефтяные компании напрямую конечным потребителям.
Сергей Терешкин поясняет, что чем ниже норматив продаж, тем менее ликвидными являются торги на бирже и тем менее доступным становится топливо для независимых АЗС, которые закупают его у трейдеров.
В отличие от биржи прямые закупки топлива на НПЗ не обеспечивают конкуренции, из-за чего цены на бензин во внебиржевом сегменте, как правило, заметно выше, чем на биржевом. По данным Росстата, средние цены производителей на бензин всех марок в июне 2026 года выросли на 9,8% в сравнении с декабрем 2025 года и на 21,2% — в сравнении с июнем 2025-го, добавил Сергей Терешкин.
Все эти факторы негативно влияют на экономику независимых АЗС. Поэтому розничный рынок топлива, скорее всего, ждет новая волна слияний и поглощений, заключил эксперт.
