По итогам проведенного "Роснефтью" тендера на перевозку нефти и нефтепродуктов "Первая грузовая компания" (ПГК) Владимира Лисина лишилась значительного объема перевозимых грузов. Объемы перераспределились между другими пятью главными участниками торгов.
"Роснефть" подвела итоги 13 объявленных в конце мая тендеров на перевозку нефти и нефтепродуктов компании с 1 июля 2013 года по 31 марта 2014 года. Участники боролись за 22,5 млн т грузовой базы компании общей стоимостью свыше 26 млрд руб. Согласно конкурсным материалам, каждый оператор мог претендовать не более чем на 8,2 млн т груза, в самых крупных лотах выбирались по две компании-победителя. Распределение между ними происходило по принципу - кто запросил меньшую цену, тот получит 70% контракта.
В результате ключевые контракты достались трем основным претендентам - "Первой грузовой компании", "Трансойлу" и "Нефтетранссервису" (НТС). Наибольший объем получила ПГК - 7,138 млн т (за перевозку компания получит 7,66 млрд руб.), следом "Трансойл" - 5,2 млн т (7,35 млрд руб.) и НТС - 4,46 млн т (5,37 млрд руб.). Еще около 4 млн т перевезут "Транспортно-Логистическая компания" (заказ на 1,5 млн т стоимостью 2,2 млрд руб.), "Совфрахт" (1,58 млн т на 2,08 млрд руб.) и "Транс Синергия" (входит в Rail Garant, 663 тыс. т на 572,9 млн руб.).
В "Роснефти" от комментариев по итогам тендеров отказались. В "Трансойле" вчера заявили, что "удовлетворены результатами тендера". При этом в компании отметили, что для них было особенно важным сохранить перевозку с Ачинского НПЗ (70% от их выигранных объемов). Однако если грузовая база "Трансойла" практически не изменилась, то ПГК потеряла часть объемов. "Из-за ограничения объемов для каждого участника выигрыш компании по нескольким лотам стал невозможен, поскольку суммарный размер разыгрываемых объемов превысил бы установленный лимит", - пояснили в ПГК. В компании сетуют, что потеряли отдельные полигоны, на которых "присутствовали исторически" и имели все необходимые компетенции для работы.
До этого ПГК ежемесячно вывозила со станции Уяр Красноярской железной дороги порядка 150 тыс. т, а теперь оператор лишился этих объемов, констатирует глава агентства Infoline-Аналитика Михаил Бурмистров. По мнению аналитика, для "Роснефти" могли быть выгоднее развитие собственного оператора "РН-Транс" и передача ему всей своей грузовой базы. Другой вариант - продать кэптивного оператора, как это делают многие промышленные компании, и обеспечить себя долгосрочным контрактом на выгодных условиях, думает Михаил Бурмистров.
РБК daily
