Высокие доходы, получаемые контейнерными терминалами в последние 10-15 лет, оказались под угрозой по причине растущей конкуренции, в то время как они нуждаются в инвестициях для решения проблем с обслуживанием мега-судов. Об этом говорится в докладе лондонского консалтингового агентства Drewry Maritime Research.
"В условиях низкого роста спроса применение более крупных судов приводит к уменьшению частоты работы сервисов и повышению пиковых объемов. У операторов терминалов затраты повышаются, в то время как спрос остается неизменным", - говорится в докладе Drewry.
Число портов и терминалов, способных обслуживать крупные суда, ограничено, а судоходные альянсы, быстрее всего, претерпят изменения в ближайшем будущем из-за слияний и поглощений перевозчиков. Это может привести к еще большей волатильности.
"Отрасль фиксирует стремительное увеличение среднего и максимального размера судов, чего в целом не наблюдалось в период до 2009 года. Каскадное вытеснение мощностей с одного маршрута на другой означает, что все порты в той или иной мере столкнулись с существенным увеличением размера судов. Низкий рост, растущая конкуренция среди портов и концентрация в судоходной отрасли за счет поглощений и альянсов привели к снижению рентабельности. Если с 2001 года до кризиса 2008/2009 года перевалка в контейнерных портах росла в среднем на 11% в год, то после 2009 года средние годовые темпы роста составляют 5%. В 2015 году перевалка в мировых контейнерных портах увеличилась лишь на 1%, и в 2016 году вряд ли превысит 2,5%. По независящим от портовых операторов причинам их расходы заметно растут, в то время как выручка увеличивается намного медленнее", - говорится в докладе Drewry.
Это означает, что в будущем портовые операторы и судоходные компании должны будут расширить сотрудничество, чтобы смягчить негативное воздействие от увеличения размера судов и альянсов. Другая альтернатива - портовые операторы могут отказаться от инвестиций в новые мощности, так как их окупаемость будет недостаточной для акционеров. "Это экстремальный вариант, который приведет к тому, что мега-судам попросту будет негде швартоваться", - предупреждает Drewry.
Transportweekly
