Бизнес по эксплуатации электрозарядных станций (ЭЗС) в Калининградской области оказался убыточным. Об этом говорили собравшиеся в ходе круглого стола региональной торгово-промышленной палаты «Электромобильный Калининград: от производства к городской среде».
По информации участников рынка, текущих объемов потребления электроэнергии недостаточно для окупаемости инфраструктуры.
«Для дальнейшего поступательного движения ресурсы, как будто бы, начинают истощаться. Если спросите у коллег, которые занимаются ЭЗС-инфраструктурой, довольны ли они своими проектами, то нет, ни один не доволен. Цифры, которые показал Калининград в прошлом году по всей сети, — это порядка 1,6–1,8 ГВт. Чтобы вы понимали, чтобы проекты были окупаемы, мы должны больше отпускать только на станциях, которые запустил «Твэл». А вы понимаете, что в этих 1,6–1,8 не вся наша доля. Можете оценить рентабельность наших проектов», — объяснил директор департамента АО «Твэл» (топливная компания госкорпорации «Росатом») Александр Кузнецов.
По данным главы технического департамента ООО «Росатом Сеть зарядных станций» Александра Колдунова, загрузка электрозарядных станций (ЭЗС) в регионе оказалась в 50 раз ниже показателей, на которую рассчитывал Росатом, устанавливая электрохабы.
«По 10 станциям в прошлом году у нас было всего около тысячи зарядных сессий. Коэффициент загрузки станции — примерно 0,3% в среднем. Финансовая модель, которую мы закладывали, предполагала показатель не менее 15%, а то и выше. На данный момент мы практически в 50 раз ниже плановых показателей госкорпорации — и в 100 раз ниже ожиданий», — привел он конкретные цифры.
Ключевая проблема — регуляторные ограничения, считает Кузнецов. Например, электрозарядные станции с накопителями энергии стоят дороже обычных, но позволяют экономить на техническом присоединении. При этом такие «зарядки» не подпадают под субсидии, несмотря на мощность в 150 кВт.
«То, что она с накопителем, стоит дороже, но позволяет экономить на техническом присоединении, — этого никто не учитывает. Станции, несмотря на то, что они выдают по 150 киловатт, не считаются станциями, которые можно субсидировать. Вот такие регуляторные барьеры возникают», — подчеркнул Кузнецов.
Совместно с региональным министерством развития инфраструктуры «Твэл» подготовило программу развития электротранспорта до 2030 года. Документ предусматривает стимулирование спроса на электромобили и создание в регионе производственной базы по выпуску электрокаров и компонентов. Однако Кузнецов заверяет: если не будут предприняты соответствующие меры, темпы развития электротранспорта в регионе будут «очень скромными».
Для решения кризисной ситуации в дискуссиях предлагалось перевести корпоративный парк регионального правительства на электрокары, эта мера придаст импульс спросу.
Также необходимо ввести субсидии на уплату первоначального взноса при лизинге российских электромобилей и снять регуляторные барьеры для ЭЗС с накопителями энергии. А еще придать программе развития статус региональной с гарантированным финансированием.
Без этих шагов темпы развития электротранспорта в регионе останутся «очень скромными» — в том числе для перспективной гигафабрики, загрузка которой окажется недостаточной для оправдания инвестиций, резюмировали собравшиеся.
Между тем, в министерстве развития инфраструктуры региона отмечают, что за последние два года спрос на электрозарядную инфраструктуру в области вырос почти в два раза, что подтверждает активное развитие этой сферы. В разных уголках области работает 114 электрозаправочных станций. За первый квартал текущего года их установлено еще 9.
По официальной статистике, количество электромобилей в регионе за полтора года увеличилось на треть. Для владельцев электротранспорта есть льготы по уплате транспортного налога.
Напомним, Калининградская область вошла в пилотный эксперимент правительства РФ по созданию инфраструктуры для электротранспорта. Его реализуют в рамках утвержденной федеральным правительством «дорожной карты» по развитию электротранспорта. Она предполагает, что к 2030 году доля выпускаемых электромобилей в общем объеме производства транспортных средств достигнет 10%, а в России к этому времени будет работать не менее 72 тысяч зарядных станций.
В июне 2025 года калининградская компания «Вольтфуел» заявляла, что до конца 2025 года планирует расширить сеть зарядных станций для электромобилей до 70-80.
Рекордное число — 22 электрозарядные станции были установлены в 2024 году. Для сравнения: годом ранее появилось только шесть новых: четыре от «Янтарьэнерго» и две от «Росатома», писал РБК Калининград.
