Около 30% продовольствия теряется на этапе хранения, транспортировки и других звеньев логистической цепочки. При этом 70–75% конечной стоимости продуктов для потребителя формируется уже после того, как продукция покидает хозяйство. Такие данные привел консультант отделения Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО) для связи с Российской Федерацией Игорь Шпаков в ходе вебинара КСТП и TransRussia Connect «Продовольственная безопасность России: логистические цепочки в новых геополитических и инфраструктурных реалиях».
По словам эксперта, до 40% издержек в сбытовой цепочке приходится на промежуточные звенья – переработку, логистику и оптовую торговлю. Поэтому повышение эффективности производства само по себе не гарантирует снижения конечной стоимости продукции.
«Можно сколь угодно повышать урожайность и эффективность производства, но если затем продукция долго хранится, транспортируется по торговому маршруту, требующему нескольких перегрузок, и сталкивается с недостатком складских или холодильных мощностей, значительная часть достигнутого эффекта теряется еще до того, как продукт попадет к конечному потребителю», – отметил Игорь Шпаков.
Эффективность логистики напрямую влияет и на доступность продовольствия. По приведенным им данным, увеличение индекса эффективности логистических систем на 10% связано со снижением стоимости здорового рациона примерно на 5,5%, а для фруктов – примерно на 8%. Улучшение на 10% показателя дорожной инфраструктуры позволяет дополнительно снизить стоимость здорового рациона примерно на 2,5%.
Особенно критичны скорость доставки, качество дорог и условия хранения для фруктов, овощей и другой скоропортящейся продукции.
Значение устойчивой логистики будет возрастать и в международной торговле. К 2035 году чистый импорт основных продовольственных товаров в странах Африки к югу от Сахары прогнозируется на 55% выше текущего уровня, на Ближнем Востоке и в Северной Африке – на 34%.
По словам Игоря Шпакова, события в Ормузском проливе и текущая ситуация в Азово-Черноморском бассейне показывают необходимость рассматривать продовольственную логистику как единую мультимодальную систему, способную продолжать работу при выпадении отдельных звеньев.
«Продовольствия достаточно, но с потерями и порчей есть беда, поскольку порядка 30% продовольствия теряется только на этом этапе», – подчеркнул эксперт.
